迟晚总比不晚好, 但数十年后才开始担心 公路卫士站和其他路边屏障是否强到足以防止车辆离路Nebraska-Lincoln大学最近发布的研究报告点名EVs电池重量,质疑U.S安全道路和防御能力快速增量电动车辆EVs系统
中西部路边安全设施UN-L测试路边碰撞屏障从静态图像从测试视频中可见 里维安EV爬入 爬上并跨屏障广度失事 里维安不太可能走得更远 但屏障并不妨碍车辆破门
为何必须专注于EVs和崩溃屏障
EVs总体称重比重低汽车内燃引擎额外权重来自稠密电池,重心EVs较低,因为电池通常存储在车辆楼下MwRSF报告EV通常称重20%至50% 比气力车辆高 重度居中
权差语句源未在UN-L新闻故事中注明对比2023Tesla模型3和2023丰田Camry的权重,并计及每种模型数位变式的最低、最高和平均权重,模型3EV分别比丰田ICE重16.7%、12.6%和14.6%。重点比表示重
比较越好FordF-150sF-Series系统畅销车和畅销车在美国超过30年的权值比较极佳选择,因为福特向ICE出售F-150电源,混合电源和EV电源大致相同体力工作2023F-150闪电EVs比ICE模型重约36%,比混合卡车重24%。
路边屏障安全面临的更大威胁不是相对EV车辆重量,而是整体重车辆中西部卫士系统里维安测试的碰撞屏障先测试小汽车2 400磅或小于2 400磅,小卡车5 000磅MGS屏障开发始于2000年
Statista表示,2024年美国注册客车、SUVs、轻型卡车和商业卡车将近3亿辆,比2000年MGS开工时多近7 500万辆提高路边碰撞屏障效率的必要性是严重和重大的,但EV不是主要问题至少在下一个十年内ICE驱动车辆将构成大多数
编辑建议
- Aston Martin延迟启动首部EV表示驱动者不想要电动汽车
- 开新基亚EV9:5件我们爱(2件我们不爱)
- 新AudiQ8电子机版达卡
- 气候变换电动车:新报告表示我们对SUV的执着取消EVs的好处
- 新路希德重力EV440里射程,在拥挤的SUV市场中强举实证
