冷能同时影响EVs和ICE车辆方式不同曾花足够时间生活在冷天气候中的人都体验到在特别大雪暴期间步入车内不时恐惧感,把车反转转出停机坪,在加速器上除旋转轮胎外别无感觉。清晰的橡皮冲浪快速加速, 无望地抓起下面的紧凑雪, 并用每一次刺踏板, 等量部分绝望和阴沉争抢取轮后支配情感
幸好皮雷利提出一些有用的建议 帮助避免未来发生这种灾难车胎制造者会告诉每个人 夏季圣迭戈全城 都有冬季轮胎 但他们的建议令人惊讶地客观和即时
全季赛冬季轮胎
名中表示全季轮胎是夏冬轮胎之间的折中理解拥有多季轮胎的附加成本、时间和存储空间可能发生,这些世界最佳轮胎槽深度比标准夏令塔深,但不至于像冬令田那样极端,创建这些槽是为了从接触面下流水雪改善牵引力
轮胎固有受限条件可满足所有条件冬季轮胎设计软化复合体,使它们能更好控制极冷温度高温下 复合物快速降解 并导致轮胎耗损快得多 热天气
全季轮胎必须处理热并冷天气,所以他们的院落比冬季轮胎坚固 比夏季轮胎软结构组成必然受限,因为两者都不可极端化。Pirelli告诉我们全季轮胎最优操作温度范围为23-77华氏警告是温度越冷越危险 持续时间越长
简言之,全季轮胎在严酷条件短连发运行良好,而冬季轮胎则直截了当处理多长酷热天气和冰冷条件
如何判断什么是冬季轮胎
关注轮胎侧墙的人 都看到数以百计的字母数 对大多数人来说都毫无意义真正的冬季轮胎可以通过M+S、M&S或M-S标识识别,表示“泥雪 和雪 ” 。除此之外,如果侧墙上还碰巧有3MPF符号,表示“三峰雪花山 ”, 表示轮胎通过雪中驾驶测试
侧墙上关注的其他重要信息是最大速度评分通常雪轮胎速度评分比全季或夏季轮胎评分低,所以记住这一点至关紧要
谁应该有冬季轮胎
许多人先问的一个问题是,如果雪轮胎已经装满全赛季轮胎,雪轮胎是否必要Pirelli归纳成此
对于那些长途驾驶者, 面对挑战性冬季条件者, 并寻求最大性能者, 冬轮胎最优选择设计上最优性能条件如低温和雪或冰路,这些轮胎提供湿道(高达15%)和雪路(高达50%)比夏令营轮胎短车距离装饰设计,配有特殊口水,收集并保留雪,以通过“现雪摩擦”效果更好地抓取
一般来说,对于北或中西部州常有雪、冰和极冷的人来说,在冬季数月中投资一套好的冬季轮胎更好(更安全)。对于那些温和气候中偶而翻山滑雪或滑雪板者,全赛季轮胎应足以满足所有需求
切换冬季轮胎绝对不会是个坏主意经济空间存储时, 专用轮胎提供加分层安全实值保值等到轮胎在冒冒冒冷热时乱转 希望自己能拥有... 晚点你会感谢自己
