在脸上，最新的SUV作物，楼主的灵感来自轿跑车的造型并没有太大意义。在用轿跑车造型的轿跑车造成四门轿车后，德国汽车制造商 - 我认为宝马是第一个与X6引入身体风格的人，但现在只是一个模糊 - 决定对SUV施加同样的哲学。这是一个合理的商业计划，似乎为其他汽车制造商工作。所有人除非是非奢侈品。大众阿特拉斯交叉运动的到来是不是某种一次在一个千载难逢的预言，只有占卜者看到，这是一个合乎逻辑的发展。
从传统的SUV与轿跑车设计的程序进行简单 - 切碎后端，使屋顶更加戏剧性的造型。结果，因为每个具有轿跑车激发的SUV的汽车制造商想要你知道，更加遏制呼吁。那些常规的SUV只是不汲取几乎相同的关注。设计，对于大多数消费者来说意味着很多。
到目前为止，如果您想要轿跑车启发的SUV，您必须与奢侈品牌一起使用。大众汽车是第一个进入该段的非奢侈品牌，选择在该过程中修改其中型和流行的地图集。除了改变阿特拉斯的设计制作跨体运动，VW也吹嘘第三排座位。它是一种不同的方法，从其他轿跑车的SUV上市场，主要基于类似大型模型的五位乘客版本。
你看，采取第三次排除并更新SUV看起来让地图集十字体育在市场上类似风格的车辆上的另一个维度。这不仅仅是一个诞生的SUV，让人们寻求有吸引力的SUV另一种选择，这是一个完全不同的车辆，这意味着对一个完全不同的客户群吸引力。由于您越来越少，SUV成本较低。这尤其令人惊讶，作为梅赛德斯 - 奔驰，宝马和保时捷全部收费更多对于他们更积极地设计的SUV，遵循较少的实际造成更多方法。如果有的话，这是少数轿跑车的SUV之一，有意义。
删除第三行座位使VW更加戏剧性的后端。与其他选项不同，阿特拉斯跨运动上的一个并不像苛刻。它有一种自然流动 - 不是那么多Victor Frankenstein的怪物，但更加精致的东西。进化到两排车辆也导致海绵状第二排。当乘客将找到额外的三英寸的第二行吉拉姆时，你靠近起居室的躺椅的空间靠近的空间。谈论能够伸展。
当然，倾斜的屋顶线进入整体货物空间，尽管你仍然获得77.8立方英尺的储存。从普通地图集掉下大约20立方英尺，但在从三排SUV借用平台时，VW仍然宽敞宽敞。这将处理宜家跑得很好。
动力传动局也与常规地图集保持不变。我们测试的修剪带有较大的276马力3.6升V6。与标准涡轮增压的四缸发动机相比，V6泵出了额外的41个额外的马力。但V6似乎并不令人印象深刻。它几乎以拾取卡车的方式表现为它在线性肿块中提供电力的方式。它肯定不是一条直线，也不高效。在一周的驾驶中，我们平均只有17英里/英里。如果V6不符合其性能，我不想想象四缸感觉是什么样的。
然后，有质量乘坐。在Subpar City道路上，每一个小凹凸都进入了机舱，越过铁路交叉，就像从壁架上跳下来一样。在高速公路上令人难以置信的事情，直到你击中一个扩张关节。艰难的质量和模糊的转向会使你向上和向下发誓，阿特拉斯跨运动基于皮卡。但不知何故，这不是。
在名称和rakish屋顶上用“运动”，人们会期待阿特拉斯跨越运动，而不是中型SUV。至少通过一个微小的边缘。这根本不是这种情况。巨大的身体在角落周围的身体卷的恶劣。它也像一个大的驳船一样吱吱作响和呻吟声。不幸的是，关于这个SUV的运动就是轿跑车样式的最佳赛事是其名称的“运动”。
但这并不重要。你看，阿特拉斯交叉运动有一个安静的客舱，感觉就像它像坦克一样建造，并配有易于使用的科技。Volkswagen的可用数字驾驶舱系统之间，简单的信息娱乐系统和详尽的先进安全功能列表，您不想迁移太远的豪华部门。内部令人难以置信的舒适，大量座位令人愉快，内部有这么多房间。更重要的是，阿特拉斯跨体育看起来不错，特别是在这款电气石蓝金属阴影中。
在晚上野餐期间，在路上停放的SUV偷看，甚至我抓住了自己偷偷摸摸地偷偷地嘲笑着地图集的跨体育运动，思考与常规的球形阿特拉斯相比，它看起来有多好。独自对广大消费者来说就足够了。汽车购买几乎没有理性;轿跑车的SUV进一步浑水。对于不需要的消费者三排座位从他们的SUV开始，选择首先放置设计，阿特拉斯交叉运动当然发出了很多意义。
