早在19世纪末期内燃机时代的开端，早期的齿轮爱好者就致力于更好地理解和改进内燃机地狱的机器他们在谷仓、小商店里创作，越来越多地在工厂里创作。它们都是很坏的东西;吵闹，热，臭，不可靠，不可预测，而且，在当时，很复杂。
当时，许多人只是摇了摇头，像往常一样骑上Old Paint去他们要去的地方:商人、教堂、理发师或其他地方兽医带着新马蹄铁等着。在马几乎完全可靠的情况下，为什么会有人想要摆弄“汽油发动机”这样一个恶魔般的装置呢?
当然，原因已经存在了:小封装中相对较高的输出功率，可扩展性，长期性能，以及更少的便便。曾经可靠的燃气发动机把马和火车贬为平庸之辈，这些马可能至今仍心存感激。
除了极少数例外，这些早期的发动机都是单汽缸的，也被称为单缸、撞击机等等。一旦工程师们掌握了单缸发动机的可靠性和强大性，竞争、好奇心、早期飞机的需求和竞争迅速促使设计师们开发多缸发动机——一个明显的例子是多多益美。很快，单缸发动机本身就被降级为不受欢迎的地位，V-Twins, P-twins, radials, triple, 4, v - 4，直六，v6，直8,v8, V10s和v12抢走了所有的荣耀。
尽管从很久以前的油浸时代开始，发动机技术取得了令人难以置信的进步，但这种低级的单缸发动机一直持续到今天，其形式往往与老式的哇啦哇啦响的机械装置相去不远。工程师们添加了平衡器来使其平滑，燃油喷射等现代技术也抑制了这种设备固有的典型振动，这种振动会使一大块金属以每秒几十次的速度上下移动。
为什么只有一个士兵?它比其他发动机有许多优点，特别是当现代技术被广泛应用时。单身者小而轻，但提供坚实的马力和大量的扭矩。我的朋友骑KTM此次将为他的发动机比我的小150cc铃木DR650SE在美国，他的引擎可以产生超过60马力的功率——这对一个可以装进背包的引擎来说是一个巨大的功率。在他的例子中，数字燃油喷射和液体冷却提供了比旧的风冷和汽化冲击器的动力增强。
但单肺症也有其他的好处。由于只需处理一个活塞，它们往往更容易建造和维修，同时高度可靠——运行中的KISS规则。
然后是声音。虽然V-Twins在隆隆作响，三倍的咆哮和四倍的嗡嗡声，但单身者有他们自己的声音特征，很难忽视:一个孤独的子弹在与物理作战的同时，也在制造动力，它的起落有节奏的脉搏。有的轰鸣，有的轰鸣，有的像20世纪60年代的老式本田单缸赛车一样轰鸣。当然，今天也有单打比赛，恰如其分地命名为“单打之声”。
除了土地车和双运动车，你还可以买到单缸的街头自行车，但选择的余地有限。KTM似乎擅长从单身人士身上挖掘最大的乐趣，提供他们的公爵流氓机器而铃木仍在销售一种基本的巡洋舰30多年来变化不大．如果你挖掘经典的外观，皇家恩菲尔德来自印度制造了一整条华丽的单缸机器最近，他们对发动机进行了彻底的重新设计、燃油喷射、真正能工作的刹车以及其他一些改进，同时保留了它们经典的外形因素，将它们带入了现代时代。好东西。
过去的一周，又到了和朋友们在俄勒冈州的一个小镇相聚的时候了，这几天没有电脑、手机(嗯，算是吧)和其他数码干扰。有徒步旅行去做，还有骑马。
我骑上了我自己的Old Paint，这是我的老旧但完全可靠的铃木DR650SE双运动车，它由一个空气和油冷却的650cc单缸发动机提供动力，天气好的时候可能有40马力。这与我的四缸本田黑鸟(Honda Blackbird)相去甚远，它每天的马力都在150马力左右，可以把我的尸体送到300英里外的目的地，时间大约是铃木的一半。除了在地上骑黑鸟是一个非常非常糟糕的主意，超速罚单仍然很贵。
满载着装备和骑乘必需品，老Zook真的是一种机械驮畜，它的一腔心脏在路上咕咚咕咚地走着，没有太大的紧迫感。在空闲时，自行车振动像一个油漆摇瓶，但在小跑，DR平滑和舒适。酒吧里的一声轻响提醒着你这是一首单曲，但我可以舒适地骑上一整天。
我不得不承认，平稳、简单、快速的DR已经成为我最喜欢骑的自行车，它的引擎可以追溯到汽油动力时代的黎明。
图片由比尔·罗伯逊和维基百科共享。
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