我在波士顿风化了七个长的黯然失色。寒冷和皱眉，我会从一个目的地到另一个目的地的一朵目的地骑行脚下。冬天意味着我的太阳爱好者的马自达Mazda Miata会躲在车库里几个月，而我的吉普·弗兰德勒在任何地方跋涉，我的脚无法带我。
冰冷，奸诈的道路是乐趣和效率的敌人。牵引力减少，冬季轮胎的费用，以及胆小的交通弄脏了每个驾驶经验。尽管我掌握了东海岸的生命和驱动性质，加利福尼亚州的全季驾驶宁静招聘了。并且，除了金州的条件草案外，我没有错过冬天的冰冻的恩惠。
直到阿斯顿·马丁(Aston Martin)邀请我参加在科罗拉多州克雷斯特布特(Crested Butte)举办的冰上驾驶项目。经过三天又三个小时的碾碎积雪之后，我又染上了一种新瘾……离我永远75度的家乡有好几英里远。
一张白纸
我知道你在同一个句子中看到了“冰”和“阿斯顿马丁”的那一刻的数学：后轮驱动，前置机，碳纤维 - 包层运动汽车不属于雪地。他们不可能刹车足够好，直接快速改变，或降低电源。
直到阿斯顿·马丁的一名驾驶教练让一辆V12 Vantage 360度旋转，抓住了它，在下一个弯道前坏了，然后整齐地绕过弯道，然后沿着直线下滑。当我在副驾驶座位上咯咯地笑完后，我被送到阿斯顿·马丁的跑道旁的蒙古包里，去了解刚刚到底发生了什么。
一进去，保罗·杰拉德(阿斯顿·马丁冰上赛车的首席教练)的手还因为前一刻的兴奋而格格响个不停，他又在我的方程式里炸出了更多的坑。杰拉德解释说，首先，阿斯顿·马丁的设计首先是为了平衡。这就是为什么他们的发动机被安装在尽可能远的后方和变速箱分组的差速器在一个后桥设置。这种组合将重量均匀地施加在前后轴上，消除了杰拉德所说的“鼻梁重的肌肉车耻辱”。
结果是中立的处理，稳定的刹车，和最小的俯冲或俯仰在积极的加速/减速。这家英国汽车制造商对自己的平衡设计如此自信，以至于它选择使用现成的冬季轮胎作为其驾驶程序，而不是像其他制造商那样使用镶嵌的轮胎。
正如杰拉德在汽车的教程和当天的事件上包裹着他的教程，阿斯顿马丁的教师（每个都带着种族繁殖的简历）耐心等待从轮后面证明他们无所畏惧的领导者。
停下来，合作，倾听
阿斯顿大学的课程开始走下坡路。扣在四门Rapide S上，我们学会了如何运用转向角度和油门来防止打滑。
立即，显而易见的是汽车控制如何在钙砂和冰上不同。在铺砌的表面上，当滑光（前轮夹紧不足）时，本能能让油门放松并更加难以进入拐角处。然而，在冰上，阿斯顿的教师教导平稳地将方向盘恢复到中立位置是重新获得控制的最快方式。至于过度转动器（后轮夹紧不足），反向转向（沿漂移的相反方向）仍然是回收镇静的正确方法，但方向盘运动是远的子集。
似乎过了很长一段时间之后，我成功地重新连接了我的大脑，以控制幻灯片和调节油门。第二阶段是一个更大的挑战:保持漂移。我在一个锥形圆的圆周上徘徊，等教练要求我“猛击它”，然后再猛踩油门，打破后轮与冰面之间的连接。在那之后，我会轻轻训练方向盘，使其与匙式油门同步工作。由此产生的性能(最终)是一圈或两圈侧滑垫。
松了一口气，我没有把一个20万美元的跑车送到一个雪地银行，现在是制动实践的时候。在路上，只有最戏剧性的演习将锁定现代车辆的制动器。只有在冰上的稳定性的一小部分，除非你准备好，否则不可控制的前向幻灯片更容易。凭借约300码的跑道，我学会了用测量的踏板输入来打击制动效率的限制。通过缓解制动踏板而不是撞击全力，我能够在转动或通过角落刹车之前擦洗速度。
随着我的信心增长，我开始意识到这些汽车（及其大规模制动器）比我愿意轻拍的更多信息......但这是全部课程的一课。
让它滑动
我在一英里长的电路入口处上演，我凝视着从Aston Martin Vanquish Volante的柔软皮革宝座的全景雪山。顶部和加热器摇晃，我将Supercar的牵引力管理系统切换到“比赛模式”和（慢慢地）为第一个角落起飞。
根据早上的指示，我小心翼翼地让优雅的跑车在弯道上滑行，感觉自己被杰拉德的“平衡就是一切”的观点说服了。
在膝盖后，我非常感谢我的詹姆斯邦德困境的荒谬和这些车辆的庞大工程。通过在阿斯顿马丁的阵容中骑自行车，很明显，灵活的V8 Vantage是最适合更快的膝盖时间，但vanquish和db9 gt grand tourter均提供了轻松的表现。事实上，每辆车都对他们的动作分享了信心，使我能够随着时间的流逝而努力。通过我的最后一圈，教师已经将我哄骗更深地进入每个角落，从每个直线上引出更多的速度，更好，更好地使用500匹马，就像我自己的旧品牌的复仇，寒冷的喧嚣。
回到现实
“就是这样，”我想，“我准备好了。”
但在我还没来得及研究如何资助一辆50万美元的赛车之前，一位指导员示意我坐到副驾驶座位上。“我们试试热腿吧，”他说。“为什么不呢，”我想，“不妨看看我未来的竞争对手会是什么样子。”
大约八秒钟后，我被皮革包裹的小鸥作为我的“竞争对手”涂抹了，这是速度大约是我最佳速度的两倍。令人难以置信的嫉妒和幸福的混合物，我从一个座位垫上扔到另一个座位上，羞怯地认识到我的技能组合和真正的专业人士之间的海绵隙。就像我在车轮后面的俘虏人才奇怪的那样，我对Aston Martin的表现更多的表现令人印象深刻。
轰鸣的V12引擎挑战着周围的山脉，释放出刚刚收获的雪，我决定不去哀悼这永远不会成为赛车事业的一天，而是去拥抱这可能是我一生中最美好的一天。
阿斯顿·马丁并没有推广其“冰上之旅”计划，但每年都有更多的顾客慕名而来。吃一顿烹饪完美的当地麋鹿，住在冠斯特德巴特(Crested Butte)著名的Tipple House，或接受一些世界上最好的司机的私人指导，都不便宜，但如果你有办法，这种体验可以让最不喜欢冬天的人变成北极的崇拜者。
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