往往不是，当这个词“超级跑车我想，首先出现的是两家汽车制造商:兰博基尼和法拉利。虽然这两个品牌都是意大利品牌，但一个品牌上有一头愤怒的公牛，另一个品牌上有一匹跃起的马。法拉利的总部设在马拉内洛，而兰博基尼则把圣阿加塔博洛尼亚(Sant’agata Bolognese)称为家。这两个标志性的意大利品牌各有不同，但它们都创造了世界上最引人注目、最强大、最让人垂涎欲滴的汽车。通常，汽车爱好者会选择其中一家意大利汽车制造商作为他们的最爱，但他们都是传奇制造商，不断设置标准高性能汽车。
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大多数Supercar爱好者可以自信地引用来自每种意大利汽车制造商最喜欢的汽车，但只有少数了解了两个品牌的丰富历史。好吧，这是你有机会放弃你的朋友的一些知识。继续阅读以了解遗产，模型和未来产品法拉利和兰博基尼。
起源
法拉利
恩佐法拉利在1898年出生于意大利的摩德纳。从年轻时，法拉利对赛车感兴趣。在1919年开始自己的赛车职业后，法拉利成为Alfa Romeo的作品司机。五年后，Enzo创立了Scuderia法拉利作为Alfa Romeo的官方赛车部门。Alfa Romeo最终更名为其团队Alfa Corse，并使Enzo成为其头部，但进取的意大利人有其他计划。
1939年，恩佐离开了阿尔法·罗密欧，在摩德纳成立了Auto Avio Costruzioni。法拉利制造了他的第一辆车815，并参加了1940年的Mille Miglia比赛。第二次世界大战暂时停止了意大利的工业和赛车，导致法拉利在1943年将他的业务转移到马拉内洛。战争结束后，法拉利开始制造他的第一辆量产车125年代。这辆12缸赛车在1947年的罗马大奖赛上获得了第一个胜利。
法拉利在赛车上的成功继续着，1948年在Mille Miglia赛车上获得了它的第一个耐力冠军，1949年在勒芒赛车上获得了它的第一个24小时冠军。1952年，赛车手阿尔贝托·阿斯卡里(Alberto Ascari)参加了法拉利首届f1世界锦标赛。恩佐在1956年失去了儿子，在1955年至1965年间失去了6名赛车手，这给法拉利的创始人带来了巨大的压力，但公司在赛车领域继续蓬勃发展。
法拉利的第一次赛车胜利来自1947年罗马大奖赛，125年代。
1961年，注意到生产困难，法拉利开始谈判探索福特汽车公司。恩佐在最后一分钟后退出了交易，然而，激怒了福特和点燃激烈的赛跑竞争（猜测Enzo有一个娱乐敌人）。1969年，Enzo将他的公司股票的一半销售给菲亚特并于1977年辞职。
20世纪70年代，法拉利推出了首款中置引擎V8公路车，包括308 GTB、308 GT4和308 GTS。80年代给法拉利带来了重大变化。菲亚特将其持股增加到90%，恩佐于1988年去世，公路汽车的性能得到了提升。288 GTO、特斯罗萨和F40等车型将福特带入了时尚和动力的现代时代。
在90年代，随着550 Maranello, F50和360 Modena的出现，情况变得更加曲线美了。21世纪的头十年见证了法拉利在赛车运动中的回归，在赛百灵的12小时比赛中获得了三次胜利，在代托纳的24小时比赛中获得了一次胜利，并总共获得了13个F1世界冠军。在商业方面，法拉利恩佐(Ferrari Enzo)推动了公司的业绩基准，而F430及其继任者458 Italia则扩大了吸引力。
兰博基尼
兰博基尼1916年生于一个葡萄农家庭。他对机械的兴趣最终使他在二战后成立了一家生产拖拉机的公司。随着兰博基尼业务(包括其他家电)的蓬勃发展，他变得非常富有。
兰博基尼开始收集赛车，包括意大利同胞恩佐·法拉利的赛车。当他驾驶和研究他的一些法拉利公路车时，他发现了它们的工程缺陷。兰博基尼决定与法拉利分享他的建设性批评，但遭到了拒绝。被法拉利的反应所侮辱，兰博基尼决定要造一辆更好的跑车(并向他的同胞展示一两件事)。
Automobili Lamborghini于1963年5月成立，新工厂建于圣安加特博洛尼斯，该公司在这一天运营。Lamborghini手工采摘有才华的工程师，包括最近开发了一些法拉利的发动机的Giotto Bizzarrini，以便在他的第一辆车上开始工作。六个月后，在都灵电机展上，兰博基尼350 GTV被介绍。
Automobili Lamborghini于1963年5月成立，新工厂建于圣安加特博洛尼斯，该公司在这一天运营。
销售120个单位的生产350 GT，Lamborghini使用更大的发动机，新变速箱和两倍的座位配置创建了一个新版本。这400 GT模型以更大的数字出售，并帮助兰博基尼在地图上。随着兰博基尼的运作扩展，其创始人寻求新的工程人才。费用西奥让年轻的Paolo Stanzani和Gian Paolo Dallara负责他的技术部门。
斯坦扎尼和达拉雷从赛车界寻找灵感，最终创造出一款震撼了整个赛车界的双座跑车。这款概念跑车在都灵车展上首次亮相，它的12缸发动机横向安装在驾驶舱后面，并通过钻孔和焊接形成了轻量级的底盘。著名的客车制造商Nuccio Bertone看到了底盘和接近兰博基尼关于建立一个身体。在兰博基尼设计师马塞洛·甘迪尼的帮助下，伯尔托内设计了Miura P400。这款车在1966年日内瓦车展上的首次亮相让兰博基尼一夜成名。
兰博基尼在1971年日内瓦车展上推出了另一款标志性车型Islero和Espada。lp400(更广为人知的名字是Countach)是楔形汽车的先驱，成为全球儿童的梦想汽车。费鲁乔1972年离开兰博基尼汽车公司后，又增加了Urraco和Silhouette两款车型。1980年，由于财政困难，兰博基尼汽车公司破产，但一年后，新汽车费鲁乔兰博基尼诞生了新的投资者。
Jalpa轿跑和兰博基尼的第一款越野车LM002开创了80年代的先河，但进一步的财务困境导致该公司再次易手，这一次落入了克莱斯勒的保护伞之下。1990年，时尚、有力的代阿布洛(Diablo)作为Countach的继任者推出。1994年，克莱斯勒突然将兰博基尼(Lamborghini)出售给了一群印尼投资者，这些投资者在1998年将兰博基尼卖给了目前的所有者奥迪(Audi)。
在新千年的黎明，兰博基尼准备揭示其暗黑破坏神的继任者。默西拉戈比暗黑破坏神更戏剧性，明显更强大。2003年增加了一个小弟弟，加入了Murcielago，扩大了汽车制造商的上诉。Gallardo采用了由奥迪和永久的全轮驱动开发的500马力V10。
现在的模型
法拉利
法拉利继续在一级方程式赛车中竞争，尽管比21世纪初的成功少了很多。然而，公路汽车业务继续取得成功，不断推出新车型、改型车，并吸引了数以百万计的仰慕者。目前，法拉利拥有10款核心车型，其中包括:The 812 Superfast, GTC4 Lusso, 488 GTB, Portofino。
2018年，波尔托菲诺取代了不吸引人的加州车，它是一款前引擎、后驱动的敞篷车，外观有所改善。虽然这是法拉利的入门级车型，但这款售价21.5万美元的硬顶敞篷车拥有591马力的双涡轮V8发动机，并能在3.1秒内将时速提高到60英里。
比两乘二的波托菲诺更上一层楼的是法拉利458的继任者488 GTB.。尽管使用与Portofino相同的引擎，GTB产生661马力，并使用其中置引擎设置以令人难以置信的精度转弯。更轻，更强大的488皮斯塔版本目前正在销售，710马力和零怜悯。
法拉利的顶级汽车：812年的超高速
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789马力
最高时速211英里
0-60英里每小时2.8秒
如果你的法拉利至少需要一点多功能性，那就考虑一下吧的GTC4 Lusso。可在V8和V12版本，GTC是680马力的射击制动性感。FF的替代车型是为高速巡洋车设计的，而不是为了创造快速的圈速，这一点从其豪华的内饰和更大的比例就可以看出。
统治法拉利阵容的力量和华丽的是812超快。6.5升V12通过7速双离合自动变速器为后轮提供789马力。从挖掘，超高速将在2.8秒内达到每小时60英里，最高达到每小时211英里。除了它的动力，812是一辆非常漂亮的车，拥有所有正确的曲线和边缘。
兰博基尼
作为大众集团(拥有奥迪、保时捷、宾利等品牌)的终身成员，兰博基尼的销量比以往任何时候都要多。目前，只有三个系列生产模型(和几个变种):Urus, Huracan，和Aventador。
Huracan于2014年接替Gallardo的位置，继续以自然吸气V10发动机为豪。今年发布了一款全新的车型，拥有全新的车身、改进的内饰技术和升级的引擎。现在，同样的631匹马和443磅英尺的扭矩和履带飓风队Performante， Huracan Evo确实是一架大枪。虽然Evo使同样的力量，作为Performante，它没有它的创新空气动力学系统。简而言之，ALA (AerodymaMICA Lamborghini Attiva)是一种通过主动阀指示空气通过汽车或汽车周围的方式和时间的方法。该系统可以决定何时需要更大的下压力或更小的阻力，甚至可以模拟扭矩矢量。
兰博基尼的顶级汽车：Aventador SVJ
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759马力
最高时速217英里
2.7秒内0-60英里/小时
自从2010年取代Murcielago以来，的Aventador留下了兰博基尼的顶级狗的超级跑车。现在在宣布继任者之前的最终模型年份，阿文塔更加激进。具体地，SVJ JOTA版本从天然吸气的6.5升V12产生难题759HP和531LB-FT的扭矩。jota还有一个更复杂的ALA系统版本 - 看起来很狂野。
Lambo Fold的最新补充是它们的第二种生产SUV：的野牛。在LM002的脚步之后，乌鲁斯更加精致。兰博基尼表示乌鲁斯是世界上第一个超级SUV的乌鲁斯，设计了四个全尺寸成年人的空间，以及在一天内处理赛道和山地通行证的多功能性。
接下来会发生什么
法拉利
和兰博基尼一样，法拉利也将在下一轮的跑车中采用电气化技术。到2020年，该公司60%的车型将采用混合动力技术，到2025年，所有车型都将采用电动技术。法拉利计划大幅扩大其车型范围，特别是GT车型，但随着车型价格的上涨，预计它仍将保持超高档。这家意大利汽车制造商也将采用半自动驾驶技术，但声称将保留驾驶的乐趣。
至于具体的车型，最受期待的新款法拉利是被称为the的两款限量生产汽车Monza SP1和SP2。这两款超级跑车都没有支柱，没有挡风玻璃，它们之间唯一真正的区别是它们的配置。SP1只有一个座位，而SP2有一个座位。这些汽车没有使用挡风玻璃，而是使用了一个空气通道，将风导向司机和乘客的头部(SP2)。这两辆车都是由法拉利的自然吸气V12引擎提供动力，并配有为驾驶者量身定制的赛车服。
兰博基尼
兰博基尼已经承诺尽可能长时间地保留自然吸气和12缸发动机，但要做到这一点，它将需要电动助力。我们已经知道，Aventador的继任者将采用某种类型的混合动力V12，并将比目前的汽车更重。即使广泛使用碳纤维及其获得专利的锻造复合材料，电机和电池的额外重量也会影响性能。唯一的答案(目前)将是增加电力(哦，可恶)。
要看得更远一点，考虑一下Terzo Millennio.。全电动，视觉上引人注目，并具有轻量级的车身面板，存储能源像电池，Terzo是未来的一个辉煌的愿景。其他亮点还包括轮毂电机，损伤检测材料，以及几乎和内燃机一样吸引人的电子声音。
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