梅赛德斯 - 奔驰正在召唤10TH.一代全级世界上最聪明的汽车。与其他，来自汽车制造商的其他大胆声明，关于他们的最新车辆，冠军很少是目标。据说，来自Stuttgart Ushers的全新中档豪华轿车在生产模型上有一些最前瞻性的技术。我们仍有几年的监管批准为全身自行车消费产品，但梅赛德斯 - 奔驰在您下个月购买的汽车中延伸了半自动巫术的界限。
共同驾驶未来
It’s hard to describe the sensation of cruising along in traffic, fully trusting that your car will come to a full stop on its own before slamming into the back of the leading car – it must be akin to how teenagers trust that the driving environment won’t alter while they look down at their phones. But of course, adaptive cruise control, even to a complete halt is nothing new these days (and neither, unfortunately, is distracted driving). What is new, however, is a set of technologies Mercedes has introduced on the 2017 E-Class.
捆绑在驾驶试验中的捆绑在于，MB所说的一系列半自治特征，不会阻止在分散注意力的驾驶情况下发生意外，但也将在不久的将来减少司机疲劳和铺平道路以全自治技术。虽然在其他地方看到制动辅助和后交通警惕，但前交通监控，车道改变援助和避免转向辅助领先于曲线。只有Tesla的AutoPilot靠近可用于电子级驱动程序的功能阵列，而且还要持续到汽车成本升高。装载有传感器和相机，通过简单地激活转弯信号并选择正确的时刻来打开车道改变，或者可以自动感知一个避免的转向机动并将额外的转向力施加到电子架上。
也许在汽车制造商的最新安全进步中最令人印象深刻是一种预碰撞程序，可以将驾驶员或乘客推动到车辆的中心3.0英寸时，当车辆感测即将到来的T骨头事故时。梅赛德斯表示，这不仅将乘员远离冲击点，而且通过跳跃起动动量来减少与突然力量相关的伤害。同时，通过立体声，汽车将发出“粉红色噪音”，以引发身体的自然反应以保护内耳管道。这种噪音可以从永久性损坏中保存乘客的耳膜。虽然我是偶然的，但在随着E300的时间内没有体验这些功能，但他们的安全知识正在安慰。
在许多舒适的小时内，我在车轮后面花了，驱动飞行员被证明是一个可靠的交通伴侣，我渴望留下驾驶的平凡方面超过30秒的间隔（当我的手被要求返回之后到车轮）。
选择曲线
虽然大多数汽车品牌在车辆之间明显跟踪美学谱系，但梅赛德斯 - 奔驰非常公开。这些天，OL'“企业脸”在每一个新的MB产品上发现了它的方式，但这是一个令人愉快的人。其中，2017年的电子阶级恰好看起来像是一个留在洗衣机的S级太长，但它在其前身上涨了1.7英寸的总长度。新的Midsize Merc在其旗舰兄弟的曲线上自信地工作。
标准双梁LED前灯和尾灯突出显示轿车的双叶片前格栅并匹配一对梯形铬排气口。梅赛德斯 - 奔驰一直突出其带有铬的车辆，而不使他们看起来炫耀，而新的电子课也不例外。它的前唇，格栅外壳，窗户装饰，门把手，后漫射器，树干闩锁和上述排气提示都接受了铬处理，但适合豪华庄园的设计。我们的每个E300测试车都配备了17英寸的五星级轮子，这些轮子是我最喜欢的MB设计中。舍入新的电子级最独特的外部线索是一个漫长的敞篷，蹲坐，鼻子，从鼻子到尾巴的弧形肩部。
在里面，风格架构只有改善。内饰的高品质材料，有趣的设计和界面细化的融合在竞争中取消了视觉领先。缠绕仪表板，深色木纹装饰，机加工铝制切割和纽扣，细腻的皮革检查所有传统的豪华盒子，但每个精致的细节都被一对令人难以置信的12.3英寸数字显示器。这两个屏幕共享单个超宽玻璃窗格和功能作为驱动器仪器集群和Comand InfoTainment模块。虽然具有7.0英寸TFT显示屏的模拟量表集群是标准的，但第二个屏幕值得每一分钱为800美元升级。术语“高清”并不是这些生动的展示;决议绝对令人惊叹。
Mercedes-Benz还在您刷新，滚动和按下选择的方向盘上介绍了行业 - 第一触摸控制按钮，就像iPhone一样。直观地，左控制调整驱动器显示，同时右侧控制信息娱乐单元。对于您的实际智能手机，E-Class可提供NFC（近场通信）充电，配备Apple Carplay和Android Auto。那些欣赏个性化的人也将享受64个环境照明选项，MB所说的不仅仅是看起来很酷，也是预先扩大眼睛来调整晚上明亮的外部灯光。最后，在驾驶员和乘客脚部安装的低音炮提供了可选的Burmester音响系统，以放大声音并保存入门存储空间。
节俭乐趣
当2017年7月份销售时，买家将拥有一流的包装和外部涂料选项，而是专门推荐入门级E300。241马力和273英尺的扭矩可能与E43 AMG的崇高性能属性不匹配，其传统的轿车身体可能无法提供E400 4matic Wagon的最大化效用 - 这两者都将在2017年初遵循 - 但E300是不要被忽视。
代替更有效的（和重）六缸，是2.0升双涡轮增压的四缸，连接到九速9G型螺旋自动变速器，功率可从1,300 rpms获得。梅赛德斯从10中擦洗了154磅TH.一代轿车的平台，不会将电子级转变为轻量级跑车，但它确实有助于与平衡和敏捷的庄园蛇。梅赛德斯尚未宣布EPA估计，但我在各种驾驶条件下观察了33英里/mp - 一个可以引领细分的数字。
虽然MB现在销售更多的全轮驱动器（4Matic）型号而不是后轮驱动车辆，但不应错过标准E300的啮合和成本节省。沿着蒙特利的蜿蜒道路，“世界上最聪明的汽车”并没有让我忘记它在脑脑筋翻转之前是一名运动员。在电动转向系统时代，通过架子认真“觉得”太多了要求，但到了E300的信用，运动轮既有人体工程学，又通过角落适当加权。它花了一瞬间才能调整到MB的多轮廓座椅，在转弯期间自动撑起乘客重量（或者真的随时有任何时候的转向输入），但最终我来欣赏增加的支持。为了最多的Merc的中型，运动或运动+驾驶模式锐化油门响应，加速换档和调整转向啮合。相反，通过MB可选的空气机身控制（空气悬架）可实现豪华骑行。
当然，基本规范的E-Class从来没有成为表达的表现，但这个新的平台比以往任何时候都更加出色的高输出版本。
结论
2017年梅赛德斯 - 奔驰电子级别将以52,150美元（不包括925美元的目的地费用），而包装定价尚未宣布，期望一家设备齐全的电子课程在中期到60岁的地方零售。随着可升级的安全性和便利性的数量，提供了优质的性能和效率基线，竞争奢华轿车将需要远远超过适度的调整，以便与MB的最新电子级别保持速度。
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