当你的一天工作让你落后于轮子700马力超级跑车而你的爱好包括在各种轨道上扔赛车（在十几竞争对手蜂拥而至，它需要一个真正的特殊 - 和温和的恐怖 - 以获得崛起。Ducati称它为959泛矿石。
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在我骑行的九年摩托车，从来没有曾经有过一辆超级摩托车。污垢自行车，Sportbikes，冒险自行车？当然。但是一个超级克？不，谢谢。“它会杀了我，”一直是我一致的理由。以及我真的会被升起的升空背面，进入小型货车的格栅（因为我的设想的消亡），我的自我禁止有到目前为止工作。
然后，大约一个月前，迪恩斯伸出一些齿轮，这会让我在两个轮子上感觉尽可能安全。在同一时间，我遇到了一位在审查杜卡迪新超级的同事。他对自行车的赞誉激起了我无法忽视的好奇感。最终，我决定打破自己的规则。
事实证明，959 Panigale.是在超级摩托车舞台上湿润的方式更好的方法。Ducati’s reworked L-twin “Superquadro” engine builds smoothly (and rapidly) to its peak output of 157 horsepower and 79 pound-feet of torque, meaning it’s down on power to its rivals — Kawasaki’s ZX-10R, Yamaha’s R1, and Aprilia’s RSV4 RR — but easier to manage on road and track.
帮助将一些陡峭从超级摩托车学习曲线中取出，是Ducati的电子稳定性控制。发动机制动控制（EBC）平衡后轮上的扭矩，Ducati牵引力控制（DTC）提供八个水平的车轮滑动干预，三级博世ABS有助于防止后升力，三种可重构的乘车模式（运动，种族，和潮湿的）重新调整稳定性控制和发动机性能，以适应骑行条件和骑手的信心。
如果没有赛马场，我就没有拖着膝盖或以其他方式将959推向衣衫褴褛的边缘。尽管如此，这个口径的自行车应该得到一条伟大的道路和一些房间跑。麻烦是，最近的柏油碎石木的部分距离酒店有80英里，南加州的90度是90度。只有我的新闻责任（这是一件事，对吗？）迫使我挤进黑色皮革套装，赛马靴和其他档位;跳上文字加热器，然后乘坐到达我的目的地。
谢天谢地，安森套装和AGV CORSA R盔甲让我在漫长的骑行中凉爽，经过五分钟的休息后，我已经准备好解决了一些扭曲。随着乘坐模式设置为运动，悬架设置为温和的僵硬，我将浅点速度播放。
蝙蝠侠的神圣机动性。
在左右400磅，959班尔格比我习惯的运动自行车的速度不大，但改变方向的方式没有比较。对转向和底盘有一种紧迫性，要求仔细规划和身体安置，但奖励是巨大的。
Ducati的快速转移（DQS）技术通过全部油门和Brembo制动在每个角落之前的齿轮上的齿轮。在我意识到它之前，我本能地将臀部扔在马鞍上，倾斜更深，拉动更多的油门。随着我的速度建造，噪音也是 - 愤怒的喧嚣，含有一丝甜味，在红线附近（11,000 rpm）。上下蛇形路线，959班甘盖尔使这首新手超级摩托车骑士的外观和感觉合格。
经过一小时的硬转弯，疲劳沉淀到我的关节中。我的腿不习惯超级摩托的钉子放置，甚至像这样一个柔性套装，仍然是一个巡回循环。剥掉了自己的山谷，我感到比到目前为止的任何骑行都更加深刻的满足感。我知道（哎呀，我的照片抢购好友知道）这辆车已经改善了我的骑马。
我仍然害怕超级尼克，但只有我害怕海洋的方式。如果接近鲁莽的放弃，一个超级摩托车 - 甚至一个像杜卡迪的959泛矿石一样交易 - 是致命的。然而，健康的尊重和实践将一个超级稳定在地球上最令人赏心相同的仪器中。
