一旦suv在美国获得了吸引力，显然没有什么能阻止它们。座位位置高，四轮驱动，宽敞的载货空间，以及因为体积大而被认为比汽车更安全的概念，它们像野火一样流行只是时间问题。运动中的物体倾向于保持运动。这是简单的物理。
每个人都假设紧凑型和中型轿车将是堕落的，但它们不是。相反，大型轿车是被驱散的车辆。德国，英国和意大利更豪华的选择（如玛莎拉蒂Quattroporte）很好，每个人都会始终享受司机职责的行政车辆的想法。这是“正常”的大型轿车，必须担心。
相当一段时间，美国汽车制造商在运动型大型轿车中夺取了领先者。最近，这改变了。福特决定制作汽车不再值得麻烦了，而雪佛兰将插头拉上优秀的SS。道奇仍然会出售你的Charger SRT Hellcat.，但这真的只吸引了某种类型的消费者。最后，没有太多的运动，经济实惠的大型轿车了。
It may be strange to see Nissan and Toyota as the frontrunners in this segment, but that’s where we are in 2020. Nissan bills the current Maxima as a “four-door sports car,” which is sure to cause owners of true two-door sports cars to roll their eyes. Then, there’s the Toyota Avalon TRD, a “sporty” version of a sedan that no one has ever muttered a word of sportiness about. Hellcat challengers these two are not, but for the everyday driver on a budget who yearns for something to get the blood pumping, these are the best you’ve got to choose from.
我们认为把这两辆车开到西边，出城，远离交通，超过每小时25英里的速度限制是测试他们运动资格的最好方法。
如果你坚持i-70 W，则获得单委的国家战场只需要一个小时。但是这些是运动型轿车，意味着在不仅仅是箭头的道路上享受。幸运的是，I-70 W在它的两边都有良好的刮风的道路，谷歌地图揭示了甚至扭曲的柏油破碎石队距离酒店靠近战场。
日产Maxima SR回顾
你不可能要求更好的天气与Maxima SR，第一个轿车被扔在我们的家门口。舒适的温暖，蓝天，很少的交通，和一个装满优质燃料的油箱，只是央求被抽干，让我们渴望出发。我们就这样做了。
甚至在巴尔的摩的摩天大楼都不看来之前，很容易看到为什么日产叫马克西米四门跑车。你坐在轿车和厚实的平底方向盘上令人难以置信的低，在9点和3点左右的alcantara - 一个很好的触感。然后，方向盘后面有巨大的桨叶，它们只是在腕上的快速甩开的情况下完美地定位。帅气的座位也非常舒适，也提供了适量的垫子和支持。
随着英里的通行证和蓝岭山脉开始占据挡风玻璃超越视野，最大值继续展示它的运动方式。骑行僵硬，在高速公路上翻译颠簸和瑕疵，我的眼睛看不到。3.5升V6产生健康300马力也令人愉快的喉音。虽然在高速公路上提供模拟换档的速度慢，但是连续变速器（CVT）不是在旅程的开始腿上的那么多的咒语。然而，令人讨厌的是令人讨厌的是古代信息娱乐系统，因为一些奇怪的原因，决定停止识别我的iPhone为Apple Carplay。
敏感的油门踏板和坚定的骑行让我们在高速公路上结束计划的伸展，并为不提前直行的道路狩猎。不知立点，不知所措，不比苹果卡片，庞大的农场，开放的领域和被遗弃的谷仓导致铺设良好的道路，交通少，扫一条井。这是测试Maxima凭据的理想之路。
我们在高速公路上开始讨厌的颠簸导致一辆轿车在拐弯时几乎没有滚动。对于这样一辆大型轿车，你可以带着信心进入角落的速度是令人惊讶的。从方向盘上得到的反馈并不多，但它的重量很好，边缘的厚度、阿尔坎塔拉触点和大桨板都让Maxima真的很有运动感。甚至刹车也很有力，反应灵敏。
尽管最大的能力能够积极地做事，但车辆有一个主要的缺点：CVT。虽然CVT没有任何实际齿轮，但它具有模拟的，这是模拟常规自动变速器的模拟。不幸的是，CVT具有大量的Rev Hang，一种非正统倾向，使发动机在Rev范围内，以及缓慢的模拟换档，即使有运动模式啮合。这是一个能力的机器是明显的缺陷。
进一步走在路上，树木变得更加密集，柏油碎石狭窄，通往没有明显的车道和没有径流区域的更严格的道路。在这里，最大值仍然闪耀着同一条光线跑车。但它作为一个大型轿车的基础使其变得更好，彻底清扫。
随着一大块燃料被烧掉，热刹车的臭味飘进机舱，我们很高兴看到Monocacy National Battlefield的标志。在1864年7月9日的美国内战中，这片广袤而诡异的未被占领的土地曾是一场战役的发生地。虽然这不是最著名的战役之一，但它仍然是一个重要的战役，赢得了“拯救华盛顿的战役”的称号。这一次，Monocacy没有战斗。相反，它被用作一个迷人的背景。
丰田阿瓦隆TRD评论
一周后，我们将Maxima的钥匙交换为Avalon Trd的钥匙。虽然Maxima是一款时尚的大型轿车，虽然在雷达下苍蝇，但没有隐藏Avalon Trd。丰田显然采取了响亮而激进的方法。
返回Avalon Trd的单委员会国家战场揭示了它是一种不同的大型运动轿车。最大值让你足以在你到达风的东西之前让你足够幸存，直到你到达Windy的东西，Avalon Trd并不像苛刻一样苛刻。更加精致，更安静，更舒适，阿瓦隆TRD感觉像一个大型轿车，略微执教到拥有跑车的心态。
在高速公路上欣赏Avalon Trd的平静，欣赏Avalon Trd的平静，不需要很长时间。那些排气口看起来有点jdm，但它们不会导致大量的噪音，而发动机的PEP，它是精致的。Avalon Trd使301马力感觉光滑，而且足够快。下弹簧和定制悬架调整不会导致骑行速度。更柔和的乘坐质量，宽座位，高座位位置和行人换档桨，明确看看Avalon Trd继续将巡航舒适地放在其优先级列表上。
当蓝岭山脉进入视野时，云层开始下起了强烈的毛毛雨。尽管如此，在I-70上40分钟的骑行还是比第一次更平静。关于阿瓦隆TRD的事情是，它实际上配备了现代技术和可用于三个人的后座。JBL音频系统也很好，充满了丰富的声音客舱。事实上，除了红色的缝合，红色的安全带，和TRD标志，你会很难看到这是最运动的阿瓦隆在销售。
又一次，漫长而彻底的转身召唤。与阿瓦隆TRD，很明显，它不舒适的速度作为Maxima。在同样的转弯，阿瓦隆TRD出人意料的身体滚动。与其他阿瓦隆饰件相比，更硬的悬挂设置并不会导致转弯能力的急剧改善。丰田甚至在Avalon TRD上安装了主动过弯辅助系统，这是一种基于刹车的扭矩矢量系统，旨在帮助转向。我们感觉不到它的工作，因为阿瓦隆TRD努力隐藏它的比例。
令人惊讶的是，曲线道上揭示了Avalon Trd的变速箱问题。通过丰田，它的齿轮比是如此荒谬地设置，你永远不必在手动模式下切换齿轮。我们解决的所有道路都在第二档中完成，几乎没有侵占第三档。它只是不在刮风的道路上，而是在高速公路上，在高速公路上，您将能够在第三档中击中速度限制的速度高于速度。这使得其他五个齿轮无用。这不是一个像CVT一样大的鸟，但尽管如此。
与常规Avalon相比，使用较大组件更新的制动器，感觉强大，并且有助于控制它们的金属踏板是华丽的。欢迎粗壮的制动性能，因为3.5升V6发动机提供了轻快的加速，即使是八速八速自动的大猩猩，也可以在其背上。
随着道路变得更加紧张，阿瓦隆Trd感觉彻头彻尾的巨大。恐惧从道路一侧的一个深车轮扔到一个深车轮中，我们这次会很慢。Avalon Trd似乎喜欢较慢的速度，即使有运动模式订婚。
当我滚入战场的绿色Vista时，云已经略微分开。这款Avalon Trd真正看起来像是一个积极的运动大型轿车的一部分，但它似乎只在造型中做到这一点。这是一个思想，骑行返回巴尔的摩，大多数在高速公路上完成。光滑，安静，舒适，排气勉强进入舱室，爵士乐轻轻地玩耍。这是Avalon Trd最开心的地方。它可能是阵容中最运动的Avalon，但TRD修剪显然是另一个Avalon。这个恰好穿着装甲衣服。
判决结果
像Maxima和Avalon这样的大型轿车不在这里获得成千上万的消费者将从SUVS切换到轿车。他们主要是在这里提醒每个人，甚至大的轿车如何，也可以开车。如果有的话，他们在这里减缓了SUV的完整和绝对超越。
在两者中，它是最重要的是，我们会选择在战场上引导冲击SUV。感觉像日产有意图创造一个直接从设计师的桌子用最大值的四门跑车。这是什么，这轿车敦促你继续驾驶的方式是跑车的真正特质。
必须用最大值制作妥协，并使妥协是跑车的标志性质。幸运的是，从驾驶员的日产轿车的座位，这些人不会带走车辆在角落到达时更有趣的车辆。
编辑建议书
- 5个通勤友好的度假地点不需要开车
- 通过我们的综合文字典加快速度摩托车俚语
- 7个屋顶帐篷，每个经验丰富的汽车露营者夏天必须拥有
- 所有时间的14辆最好的公路旅行汽车
- 10个最佳自行车泵，以保持您的轮子并准备好2021年
