宝马2015 M3和M4:比地震之神还要扭矩

当我在威斯康辛州的密尔沃基着陆，参加2015年宝马M3和M4的发布时，我以为我可以在打开第一份驾驶报告时，讲述一个可怕的赛道日故事。这也是一个安全的赌注，因为宝马让我们这些记者在传奇的“美国之路”(Road America)赛马场上不受阻碍，没有驾驶教练坐在乘客座位上，也没有配速车，坐在方向盘后面。为什么我要期待一天的白色驾驶呢?在YouTube上快速搜索“美国公路弯道”(这是赛道上最臭名昭著的弯道)，你会看到许多令人沮丧的视频，一辆接一辆的汽车脱轨和撞车。然而，令我惊讶的是，我发现美国之路绝对容易导航——即使在时速超过140英里的情况下。虽然我想为自己在赛道上的熟练程度而表扬自己，但我更愿意表扬赛车。那是因为那辆带我通过弯道的车，2015年的宝马M4，是一辆真正的汽车杰作。

不一样的下面

虽然M3和M4可能看起来分别像3系列和4系列，但它们确实是非常不同的怪兽。在从系列车到M车的改造过程中，对数百个零部件进行了强化和轻量化。回顾所有的比特和变化可能会让你昏昏欲睡。但为了踢，我将给出一个例子:碳纤维传动轴在M4比钢单位在4系列轻5公斤。看到了吗?你已经打呵欠。总而言之，M3和M4只是不到180磅比之前的M3轿车和M3轿跑车轻，这是惊人的，因为每一代之前都比上一代更重。在引擎盖下发现最大的变化：全新的S55 3.0-升双涡轮增压内联六个气缸。如果你想知道：不，这不仅仅是335i的3.0升内联六，用两个18个PSI涡轮机螺栓固定在线;这是一个不同的发动机。总而言之，S55生产425马力和406英尺的扭矩。最后的M3缺乏扭矩。这个没有。事实上，该发动机的扭矩比输出V8供电的M3更多，比Rūaumoko，毛利神的地震之神更加扭矩。它不仅具有自然力量的扭矩，而且还达到了更好的燃料经济性能25％。如果这种情况不够令人印象深，峰值扭矩达到约1,800转/分钟，并且持续到6,000 rpm的羞涩。这意味着，随着牵引力的控制，你可以用节气门踏板来阐明M4。 Bolted to the S55 engine is either a seven-speed DKG 7 dual-clutch transmission or a six-speed manual taken from the 1M Coupe, but with a few modifications. The DKG 7 is slightly faster 0 to 60 (3.9 seconds versus 4.1) but the six-speed not only enhances the feel of connection between driver and car but also gets better fuel economy.

道路或轨道

当记者解雇了M3和M4S的发动机时，我注意到了美国的第一件事就是排气说明。传出的M3的V8听起来暗，壮丽，均值。然而，新的S55发动机，首先点火和空闲，听起来更像是工业冰箱。爬在车轮后面，我希望它在充分的油门上听起来更好。令人愉快的是 - 但只是。新的内联六个只是没有唤起或活跃的v8，但加速是惊人的。我乘坐'圆形道路美国的第一辆车是一个M3，DKG 7.划桨从第一到第二档转移到第二档，导致了一个大，颈部混蛋。这不是踢腿，也不是滞后或晚班，而是强行的即时性。就像Ferrari 458中的F1传输一样，M3和M4的DKG 7换档而不延迟，并且具有多大的Ardor。我不是故意在这里成为玉米，但Dkg是一个真正的踢（对不起，不要抱歉）。 The 2015 M3 and M4 now have electromechanical steering, which finally sends the old hydraulic unit to the scrap heap. Knowing how much automotive journalists detest electric power steering, BMW was keen to create the best one on the market. And I dare say it has. The numbness of other systems has been all but nullified. It’s not as twitchy as hydraulic units, sure, but you still know what the wheels are doing. The steering ratio is quick but not so quick that a driver will have to fear sneezing. Braking, just like steering, and throttle response, was quick and responsive and never left me worried. Driving on the track is an exciting and impressive adventure for sure. But out on a closed circuit, you don’t get a feel of what it’s like to really drive the car. So many汽车高大在轨道上，但在开放的道路上落下。M4没有。我在街上只有几个时刻，但我仍然印象深刻。M4明显更安静，比输出M3和4系列更精细。在体育中，我确实发现暂停有点太紧张，可以舒适地开车工作。令人愉快的是，在舒适模式下，M4平稳地骑行，挖出巷道缺陷，而不会影响汽车的快速转弯和彻头彻尾的平坦转弯。让我这样做：如果大多数汽车运动员的运动设置与M4的舒适环境一样好，他们将成为扔派对。

竞赛

显然，2015款宝马M3和M4非常出色。但让我们坦率地说;我们预期。毕竟，它的竞争对手也是如此。那么，真正的问题仍然是:中型M双胞胎如何与奥迪RS 5、梅塞德斯-奔驰E63 AMG 507，甚至是保时捷Boxster S在德国豪华跑车领域的霸主地位相抗衡?简短的回答:很好。奥迪的内饰更安静、更精致，但感觉不那么原始。AMG听起来更好，但更难以驾驶，因为507马力的后轮使它成为一匹野马，希望摆脱你。保时捷在脚上更有活力，但体积小得多，在日常驾驶中也不太好用。不过M3和M4也不是没有缺点。 Even in Sport mode, the traction control feels too big brother-y. The engine and exhaust notes aren’t very evocative. The interior still lacks the refinement of its competitors. And the base prices, at $62,925 for the M3 and $65,125 M4, are jaw dropping. That said, the M3 and M4 take on the task of taking on both circuit and street with a level of composure and confidence that its predecessors lacked. The M3 and M4 aren’t perfect cars, but they’re the best M 汽车我从来没有开过车，没有比宝马M更好的了。

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