有效地驾驶不再是曾经是痛苦的任务。虽然仍然持有较高MPG的路径（我在看着你，全尺寸的拾音器），但大多数乘用车都令人欣慰的EPA估计。
那些想要比内燃做得更好的人有很多选择。柴油车和油电混合动力车提供了类似的燃油经济性，不需要车主改变任何生活方式。另一方面，纯电动汽车还没有足够的里程来适应所有的驾驶行为。这使得插电式混合动力汽车(phev)成为那些既想要电动车的好处又不想要电动车的主要缺点的人的完美选择。
尽管插电式混合动力技术在汽车行业已经存在多年，但直到最近才超越大众市场，与豪华车合并。高端品牌现在急于用插入式技术改造他们最畅销的车型，这意味着suv是第一个接受手术的。宝马(BMW)、梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)和保时捷(Porsche)现在都推出了中型SUV车型，续航里程短，全电动。
为了体验燃油效率和性能上的差异，我们决定尝试一下宝马的入门车型，2017 X5 xDrive40e。就在东北部气温降到零度以下之前，我们骑上马鞍，开始了纽约和波士顿之间的公路之旅。
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我们的旅程从曼哈顿的摩天大楼和拥塞中开始 - 一个完美的设定，可以在红灯之间抽样XDrive40E的电动扭矩。
虽然它的名字听起来更像一个强大的密码，而不是一个车辆的铭牌，插件X5的徽章确实代表了一些东西。所有配备全轮驱动的宝马都佩戴xDrive的绰号，而后轮驱动的X5使用的是sDrive的名字。据我们所知，PHEV X5的“40”并不等同于任何性能属性，除了它的价格和输出介于35i和50i之间。最后，“e”是eDrive的缩写，宝马将其与每一款iPerformance(插电式)车型关联起来。
通过纽约的街道和途径默默地倾斜，是一个111马力电动机，由9.2千瓦时离子电池供电，连接到2.0升涡轮增压四缸。组合输出是308HP和332英尺的扭矩，通过八速自动变速器通向所有四个轮子。
除了X5的标准底盘模式(包括舒适性、Eco Pro和Sport)， xDrive40e还配备了特定的驱动模式，以调整对电机的依赖。虽然我们一开始使用的是Auto eDrive，它能让电脑在汽油和电动马达之间找到最有效的平衡，但我们很快就对Max eDrive的纯电力上瘾了。瞬时扭矩是一种天鹅绒般平滑的冲击，在静止状态下最能享受这种冲击，考虑到插电式X5 5200磅的控制重量，这种感觉更加令人印象深刻。
然而，我们从林肯隧道中出现，我们的电气神道人已经赶上了我们。XDrive40e的14英里的纯粹EV系列只是敲击。如果没有时间（在110V和220V的110V和2.5小时内为7小时），我们选择SUV的气体发生器，将eDrive切换为“保存”和机箱模式进行运动。性能驱动模式可能会对令人抗衡性直观，但体育实际上转化为在这种情况下更具侵略性的能量恢复。想象它就像爱好者的充电方法：快。
一帆风顺
当我们击中开放的道路时，我们发现舒适模式的温和能源recapture和更少的再生制动对，以及自动edrive的智能动力总成管理。正如您现在的结论所示，优化XDrive40E的驾驶经验需要一些努力，但正如我们发现的那样，即使没有努力的旅行也很高效。
一旦在一个稳定的速度，插件X5感觉就像一个标准模型。它的豪华座椅，吸引人的客舱，和宁静的乘坐翻译与电动发动机在船上。沿着我们的路线，道路变窄且有风，这让我们有机会评估SUV的转向反应和底盘控制。可以预见的是，通过X5的方向舵的感觉是下降的，但输入找到他们的方式，以极其迅速的前轮。尽管xDrive40e是一台笨重的机器，但它在中到大弯道时感觉很灵活，但我们预计它的大车身在急转弯时会滚动到更不舒服的程度。对于插电式X5的驾驶体验，我们最赞赏的是它在汽油和电力之间的过渡。当车辆减速到电动马达启动的时候，几乎看不出交接的痕迹。
我们的测试器配备了大量的可选设备，包括摩卡纳帕皮革(1950美元)，这与X5的阿尔卑斯白色外观、通风前座(1350美元)、4区气候控制(2550美元)、醒目的20英寸黑色光泽轻合金车轮(1100美元)、哈蒙卡登音响系统(875美元)、加热后座(550美元)形成了鲜明对比。环绕视图相机(Surround View Camera, 750美元)。值得注意的是，宝马(BMW)的驾驶员辅助附加(Driver assist Plus, 1700美元)套餐中没有这一功能，该套餐包括自适应巡航控制、车道偏离警告、平视显示、行人检测和碰撞缓解。我们还需要开4个小时的车，所以我们特别怀念这些智能安全技术，并且想知道为什么其中一些不是6万美元以上的标准价格。
除去所有可选的细节，X5仍然给人以高端的感觉。它的标准10.2英寸信息娱乐显示屏非常清晰，并与iDrive控制器配对，导航到每一个主要功能是轻而易举的。乘客量是恒星，有充足的空间后座上的居住者伸展他们的腿和慷慨的头部空间为所有人。另一方面，后备箱的空间不大，因为电池储存在包裹架下面。然而，把后排座位装起来，可以容纳73立方英尺的货物——足够去一趟宜家了。
数据下载
当我们探讨了每个功能时，按下每个按钮，并尝试了每个XM广播电台，波士顿在我们身上。我们直接进入最近的充电站，争先恐后地爬进咖啡店，并从我们的旅程中缩回这些数字。
EPA估计2017年宝马X5 xDrive40e在23个城市，25个高速公路，24个组合，56 MPGe。在现实世界中，我们的测试从190英里的高速公路行驶(没有插入式充电)增加到27英里/加仑。换句话说，我们只用了X5 22加仑油箱的30%。你可以正式给我们贴上“印象深刻”的标签。
XDrive40e似乎是一个差距填充物到一些，所有电气范围有限，纸上的MPG略高。然而，正如我们所知，宝马的工程师已经优化了天然气和电动动力之间的相互作用，以使中型SUV成为一个更轻，更小的车辆的现实世界燃料经济性。直到电池技术呈现PHEV无用，直到没有更有效的选项，可忽略范围限制。
宝马的edrive X5价格标签可能似乎达到63,095美元（包括目的地），而是4,585美元的联邦税收抵免（以及任何可用的国家激励），它成为一个更具吸引力的主张。单独的瞬间电扭矩的无声快乐值得一个小的价格碰撞。
有什么替代方案?
BMW的X5 XDrive40E有两个主要竞争对手。梅赛德斯 - 奔驰的GLE550E拥有436千升，12英里的纯粹驾驶，21个MPG。保时捷的Cayenne S E混合动力器具有相似的性能：416HP，14英里的全电动驾驶和22个MPG组合。然而，这两辆车都超过了BMW（梅赛德66,300美元，保时捷的78,700美元），也不会匹配X5的组合或MPGE估计。
它会持续多久？
宝马的插电式X5在2016年首次亮相，除非电池技术有显著的改进，否则xDrive40e的现有形式还会持续几年。下一次升级可能会大大提高X5的全电动范围。
你应该买吗？
在其竞争对手中，插电式X5发电最少，但效率最高，价格也最实惠。如果你不是绝对需要400马力来跑腿，没有理由不选择xDrive40e。实际上，X5插件最大的竞争可能来自它自己的队伍。宝马的X5 35d(柴油)提供了更好的燃油经济性，更大的扭矩，而且稍便宜(在PHEV的税收优惠之前)。尽管如此，我们还是会选择xDrive40e，因为它的无燃料驾驶能力和电动扭矩。
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