到2012年，丰田的普锐斯电影混合动力统治了备用能源汽车市场。经济实惠，保守地称为和高效，普锐斯是为那些讨厌加油站旅行的人购买的无意识。但是，曾经是新的气体电动混合概念不再是创新杜记。像日产叶这样的纯电动汽车已经到来，没有任何依赖化石燃料。
然而，EVS非常有缺陷。微距离和崇高的价格标签阻止了大多数环保顾客跳跃的电子潮流。丰田的解决方案？Prius Phev（插入式混合动力电动车）。通过短，全电动范围，驾驶员可以在速度耗尽燃料消耗中抵消，并在更长的郊游时扩展整体罐系列。
丰田的计算机动在全部电力下保留了金钱印刷机......一段时间。四年后，丰田的标准普锐斯·解锁比以往任何时候都更高效（和疑问，但混合嗡嗡声越来越快。电池技术的进步减少了EV价格并显着增加了范围。过渡快速接近，然而丰田看到无需改变其公式。
因此，2017年普锐斯素数必须是保持策略或恰恰是正确的移动。在我们2017年丰田普锐斯首次驱动器之后，我可以说这是两者的一点。
婴儿步骤
在引擎盖下，我们有一个6.2升超级大压V8 ......不开玩笑。来自常规普锐乌斯（或“Courtota Spoire”的常规普锐乌斯（或“电力”）的四缸相同的1.8升Atkinson循环）配对较大的8.8千瓦时 - 离子电池和用于组合121马力的电动机。与电影不同，Prime增加了双电机功能，意味着单向离合器接合发电机和电动驱动电机以提高性能。
This setup equates to a total driving range of 640 miles (100 more than the 2012 PHEV), fuel economy estimates of 55 city/53 hwy/54 combined mpg, and an MPGe rating of 124. It’s worth noting that the most efficient Prius liftback – the Eco – bests the Prime’s numbers by 2 mpg across the board, but it can’t travel on electricity alone for longer than a mile or so. Speaking of, the Prius Prime will now coast up to 25 miles without waking its gas engine, beating Toyota’s estimates but still coming up short of the Volt’s 53-mile figure.
尽管具有额外的动机来源，因此粉末在10.5秒的冲刺中与60英里/小时相匹配，这主要是由于额外的300磅重量。要通过标准的120V插座完全充电，您需要5.5小时的停机时间。如果您的办公室提供240V充电站，素数将在2小时10分钟内以容量。当按下DC10（3级）充电时，丰田表示，目前不需要快速充电选项。我的亨希：自动制造商不会提供更快的方法，直到它完全与燃气发动机消失。
除了正常，ECO和电源驱动模式外，PRIME还具有EV，EV AUTO和HV功能。每种模式都很简单：EV SAPS可用电动汁液直至干燥;EV自动优先考虑电力，除非负载;HV类似于传统的混合，混合气体和电力。虽然大多数这些变化是增量的，但可能是素数最大的进步是在高达84英里/小时的速度下以EV模式行驶的能力。
好技术，坏技术
在Prime的发布演示期间，丰田强调了素质特有的几种技术增强，但它在所有修剪中包含丰田安全感是迄今为止最值得注意的。关于TSS-P没有什么是创新的。行人检测，自动制动，带有转向辅助，自适应巡航控制和自动高光束的自动制动，自动巡航控制和自动高光束可在2016年广谱上提供，但只有一些奢侈品车辆标准化此类设备。
为什么这么大的交易？除了司机分心是在历史新高的事实中，丰田在经济实惠的车辆中包括救生技术将迫使竞争汽车制造商效仿。丰田还宣布，TSS-P将成为未来两年内所有丰田车辆的标准。
2017款普锐斯Prime配备了一系列便利的技术。入门级Prime Plus自带的功能包括自动气候控制、带有Entune音频、导航和丰田应用程序的7.0英寸信息娱乐系统、蓝牙、4.2英寸彩色TFT显示器、两个12V端口、一个USB连接、备份摄像头和按钮点火。在高端版的基础上，推出了11.6英寸平板电脑风格的屏幕。满载(高级)模型层平视显示器，JBL 10扬声器音频系统，远程空调(起飞前加热或冷却客舱)，和智能泊车辅助。
不幸的是，在技术方面，Prime的质量比数量更重要。尽管屏幕尺寸巨大，但丰田的平板电脑与特斯拉的没什么共同之处。虽然使用起来很简单，但得益于类似智能手机的捏捏和缩放功能，低分辨率屏幕和眩光遮挡表面马上就过时了。颗粒状的屏幕是可以原谅的，但单一的USB端口就不太好了。在多设备时代，即使是一名乘客在某些时候也可能需要不止一种输入，如果有多名乘客，情况就会变得更糟。在2017年的车型中不应该要求适配器。
复杂的情绪
丰田可能是汽车庞然大物，但即使是最大的品牌也必须屈服于消费者反馈。这种情况是普锐斯诗歌的造型。2016年的电力返回重新设计毫无疑问地离开了它的温和前任，但很少有人争辩说丰田的设计师拉脱过渡。虽然丰田可能无法承认其错误，但Prime的特定样式调整建议收到消息。
在前面，Mirai-Esque Quad投影机梁前灯侧翼更传统的涂层丙烯酸格栅。在后部，一个新的“双波”后窗和连接的LED尾灯吧帮助区分主要的PHEV前辈。素数也是4.2英寸长 - 延伸前后悬垂，而不是轴距 - 比它的电力兄弟姐妹。5 - 辐条合金轮子绕标准造型线索。这些变化蒸馏了一些普锐斯最令人反感的设计特征，但它们不会将汽车转变为漂亮的形状。
里面，普锐斯素爪回到了一些美学方面。一个高大的温室和薄的柱子带来了充足的空间感。软件座椅表面（优质和先进的装饰）和豪华客舱内部其他地方的软触摸材料。由于其电池较大，素数仅作为四座，以小型Cubby代替后中心座椅。乘坐质量，通过新的双叉骨后悬架辅助，在任何速度都很舒适，但风声在高速公路上发音。
适合
像普锐斯电影一样，丰田隐藏着素质独特的车身下方的适度技术进步。二十五英里的电动驾驶足以让大多数美国人往返工作，54个综合的MPG足以让驾驶员从天然气价格困境，总距离640英里甚至比最高效的汽油或柴油动力总成更好。
如果今天销售300英镑的价格超过300英里，或者素质价格低估，Toyota会有一个问题。但2017年普锐斯的主要价格从27,965美元（包括目的地），超级价格合理，远程EVS仍然是几年的休息。直到市场真正改变，丰田的混合动力和新的PHEV奠定了一种宽阔的网络，以捕捉除了最早的采用者（欢迎到Mirai的Stubby Arms）之外的所有人。
简而言之，普锐斯买家是务实的，而2100万美元的插件混合动力车（假设最大的美联储和国家税收激励措施）不能更多地购买逻辑购买。
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