对越野感兴趣的司机通常推向几个SUV：吉普牧羊人，丰田4Runner，一个二手丰田陆地巡洋舰，以及其中一个雷克萨斯的古董庞然大物。他们已经尝试过的选择，几十年来忠于数千个越野越野。这是事情，拥有这些SUV的大多数人很少划伤就是如何能力的机器。除非你进入铁杆越野或岩石爬行，这些东西是矫枉过正的。如果您对偶尔击中一条小径感兴趣，并且没有在出发和破解角度的情况下被吸收，那么丰田RAV4 TRD路面。
It’s easy to take one look at the RAV4 TRD Off Road and think Toyota phoned it in. The TRD Off Road is the most expensive trim in the RAV4 family, and at first glance, it doesn’t really look like it’s worth $2,225 more than the similarly styled Adventure trim. But the most capable off-roader in the SUV lineup is worth a longer look.
在崎岖的皮肤下，您将找到由丰田赛车开发（TRD）调整的升级的冲击和红色卷轴弹簧。SUV还配备了改进的凹凸停止，据说是在悬架达到其极限时改善身体控制。将缠绕在18英寸哑光黑轮袋中的缠绕在混合中，缠绕了缠绕在18英寸哑光黑轮上的旋钮。让您对SUV的越野能力的所有假设，但Darn的事情肯定会看起来这一部分。特别是轮胎和轮子组合。
如果你不能恢复它，那么越野的外观并不意味着太多。我们出发了找到一条路径来测试现实世界中的RAV4 TRD路面，幸运的是，SUV有货物备份。
通过嘴巴和Alltrails.，我发现彼得的磨坊在乔治华盛顿国家森林奔跑。这是一个6.5英里的踪迹，即“容易”。看起来最好看看RAV4 TRD OFF路的最佳位置。
小径开始易于关闭，似乎是森林中间的砾石路径。驾驶员辅助功能已关闭，以维持我所有这些哔哔声和喇叭的理智，动态扭矩矢量AWD系统现在处于“摇滚污垢”设置。Hill Descent Control也订婚。轮胎压力保持与我离开时的压力相同。使用右侧按钮郁闷，我们将进一步放下路径。
这条小路从主要是污垢，几乎没有锯齿状的岩石，除了在10分钟内锯齿状的岩石。RAV4不争取牵引力，但它的第一个弱点变得明显 - 这款SUV没有任何真正的防滑板。相反，SUV附带的是脆弱的保护覆盖物。这是一个很大的差异，将节奏带到爬行。
通常情况下，越野是缓慢的，需要司机选择阻力最小的路径，以保持速度，并确保事情不会太崎岖不平。这在这里是同样的情况，但是当你知道所有保护底盘的情况时，它更加恰如了一下脆弱的塑料。对缺乏坚固的滑板，只需8.6英寸的地面清除，这与您从冒险饰边获得的数量相同，并且您必须三思而后行思考您所采取的路线。
小径的物理尺寸也没有帮助平息焦虑。有些部分足够大，两个SUV适合，其他部分几乎没有足够的宽度，以便RAV4适合。移动到奇怪的地方的小径流，在奇怪的地方提供，让别人是一种痛苦，从不知道RAV4是否会在过程中靠近。
这很慢。岩石看到美国平均约为2英里/小时，几乎没有击中3英里/小时，在短时间内，每一次毫不熟悉的污垢。尽管如此，越野，当你没有夹在方向盘上并祈祷巨石不粉碎油锅里的洞，可以放松。在长长的延伸方面，地形介于出来，你可以快速休息一下。在浓密的森林中浸泡，鸟鸣，RAV4的发动机的慢哼哼 - 这是一种经验。
每一个经常，我必须离开汽车以移动巨大的巨石。方便的360度摄像头具有显示车辆前部的视图，但它并不完全在高清晰度中，因此很难看到岩石是多大的或者它放在道路上的地方。更好地播放它安全。
通过粗糙的岩石地形，RAV4脱落。我们还没有卡住，山下降控制系统就像预期的一样，帮助SUV爬行下坡，而无需不断地施加制动器。SUV甚至都会得到一些关注。几乎所有在路上的SUV都是牧马人或4Runner。你在这里得到奇怪的土地巡洋舰和一个旧的土地罗弗后卫捍卫者，但对于大部分而言，吉普车和丰田统治着踪迹。人们停下来，拍照，给我一个竖起大拇指。他们惊讶地看到通过苛刻的东西爬行。一个人大喊大叫，“这太酷了，”在他重新改良的雪佛兰Silverado的咆哮中。
SUV设法击中真正的越野斗争的甜蜜点。
在陡峭的地形上，RAV4的悬浮液感觉就像它被抓住了。没有足够的阐明来保持SUV在偶数龙骨上，悬浮液脱落太快，没有足够的地间隙，并且牵引力控制系统是过敏的。尽管所有这些问题都有，但是RAV4制作。它并没有陷入困境，即使是车轮后面的新手，以及每个看到它的人的惊喜。这条小路可能被评为“简单”，但当然并不像我被引导一样简单。
走向中间标记，小径变化。森林变得更加密集，天雨已经留下了大型水坑和泥土，而岩石则让位于污垢。我将全轮驱动系统切换到其“泥浆和沙子”模式。SUV感觉或处理方式的方式没有可辨别的差异，但RAV4继续避难。因此，计算机必须调整某些东西。
在长期以来，三小时的旅程中，我惊讶地说，RAV4已经完成了这次旅行而没有过错。我很舒服，空调高，通风座椅，并且当有服务时，Siriusxm在JBL音频系统上撞击。回家的旅程也很舒服，整个七小时的一天，RAV4平均为30英里/小时。
人们看着Instagram和Twitter帖子用SUV和卡车解决崎岖的地形和陆荷，并认为他们想要的。越野的诱惑是强大的，营销是责任。然而，尽管如此，当这些人撞到踪迹时，他们很快就会意识到越野不是那么舒服。它需要耐心，大量的时间，强烈的胃（Suvs Jostle的方式令人不安），并且在致道上舒适时妥协。在路上驾驶，真正的越野，在他们的元素中，肆无忌惮地越野，不舒服，效率低下，令人不安，真正的越野。
Rav4 Trd Off Road的唯一问题是它的价格。我们的测试仪售价41,780美元，其中包括一些昂贵的包裹。即使是一辆拥有它的车辆，似乎可以做到这一切，那就是很多。如果您真的希望在＃越野的生活方式上遍及全能，4Runer Trd Room Road Rand Respect $ 40,960。这是一个更有力的机器，但它并不像舒适，高效，或装备。
大多数人，对争吵者或4Runner并不真正感兴趣。相反，像RAV4 TRD路面一样的东西会很好。舒适的90％的时间在路上和大规模令人印象深刻的越野，SUV设法击中了真正的越野争吵的甜蜜点。所有你真正需要的是一套体面的滑块 - 拜托，为了上帝的爱，不要在没有它们的情况下越野 - 你可以设置。
