对陆路轮胎的需求介于两者之间专用越野和通勤友好橡胶。为了适应所有类型的地形上的延长次旅行，这些轮胎必须适应滑动或挑战性的条件，同时保持乘坐舒适性和抗污垢和柏油布的磨损。
多年来，外星人的默认选择一直是BFGoodrich的KO2s。这些轮胎已经被证明可以在技术娴熟的道路上行驶，在雪地上也很有信心，然而，司机们忍受着不太理想的道路噪音和比预期更短的寿命。但随着陆路获得人气(在一定程度上要感谢Instagram对这个爱好的浪漫化)，一些人质疑是否没有更好的选择:在行驶了数千英里后，一个轮胎仍然可以蹦跳，但不会眨眼睛。
库珀轮胎全地形景点并不是新的 - 它的发现者品牌超过四十年 - 但是通过越来越多的专业产品，美国轮胎制造商现在有货物吸引冒险人群。具体而言，新的发现者AT3 XLT对抗BFGOWRICH的K02S，具有侵略性的胎面图案和三峰雪花等级。
为了了解库柏最新的a /T橡胶，我用我1994年的丰田陆地巡洋舰(重约6000磅，包括装备）.沿途有大量的柏油路面、泥土、碎石、沙子和岩石，这将是一个很好的模拟传统的着陆方式。
在我有机会涉足大自然之前，我面临着一段150英里的公路之旅。AT3 xlt的尺寸为285/75R16，我预计它在高速公路上的速度会产生相当大的轮胎噪音——我以前的一套KO2s当然喜欢提醒我它们的滚动阻力。然而，上升到每小时70英里的巡航速度，却是出奇的安静。除了砖块形状的炮弹发出的风嚎声，我的船舱里唯一的声音是Spotify在shuffle上播放，我妻子在哼唱。
安静骑行的功劳要归功于库珀的“耳语凹槽”，这是一种外胎面块之间的隔音屏障，可以降低噪音。此外，at3还能平衡接触区域的压力，甚至在道路上也能促进磨损。这种设计给了轮胎60,000英里的磨损等级-比k02多10,000英里。
在未铺砌的地形上沿着35-40英里/小时的冲击将COOPERS的稳定性和舒适性展开。
最后，在我的结果，我曲柄巡洋舰的车轮和把轮胎的泥土。在我们开始攀登之前，要在平地上走很长一段路。由于知道路面上有较深的沙土，我们的大篷车的气压从40到25磅。这样做可以使AT3 XLT的一些踏边与地面接触，从而在松散的土壤中提供更好的牵引力。
在未铺砌的地形上沿着35-40英里/小时的冲击将COOPERS的稳定性和舒适性展开。通过陆地巡洋舰的机舱的苛刻振动是这些表面上的常态，而钻机仍然用新的橡胶摇晃，但一些严重的刺痛是显着的。当沙子踩下时，卡车感觉得很好，漂浮在表面上，并且需要几乎没有努力留在路线上。
我们沿着陡峭多石的路线穿过约书亚树国家公园，接下来是斜坡和起伏。虽然没有面对一个技术爬行课程，AT3轮胎有机会展示他们的咬边和耐用的夹板。当我的巡洋舰爬上山坡时，巨石、碎石和泥土可以评估滑倒和抓地力。保持动量感觉很容易，因为轮胎通过所有的障碍。在一个特别棘手的部分，我练习在一块大石头上摇动钻机。有了一定的油门，轮胎就能钻到岩石里，而且不会打滑——这是一种信心的助推器，尤其是知道我的卡车的中等功率和相当重的重量对我没有任何帮助。
缓慢的前进终于把我们带到了山顶，公园的最佳景观。在拍了几张照片之后(为了“克”)，我们继续朝着我们在BLM陆地上的营地前进。两天的冒险让我对库珀新轮胎的看法更加坚定。除了下雪(这是AT3的三峰雪花评级承诺处理)，我让xlt通过了每一个地形，一个陆地爱好者可能会遇到，没有发现失败。
安静，持久，非常有能力库珀发现者AT3 xlt很快就会成为外星人最好的朋友。
