推动电动汽车是真实的，无论买家和爱好者是否愿意接受没有内燃机的汽车未来。排放法规，迅速下降的石油供应，以及迄今为止使用较少燃料的车辆绘制普遍存在的综合图案，展示了为什么EVS是未来的综合图。汽车制造商不想走向电气化的车辆;他们被迫。但这并不意味着我们必须吝啬地接受我们的命运。
大约从19世纪30年代开始，许多公司就在研究将电力作为交通运输的主要推进燃料，尽管电力只是最近才开始使用汽车已经起飞了。这在很大程度上归功于特斯拉而且汽车制造商需要使汽车不仅仅是
电动车的主要问题，以及特斯拉似乎似乎设法修复的主要问题是范围。填充电动车比用气体或柴油动力机器加油的车辆更加耗时和令人沮丧。让我告诉你，系列焦虑存在，这是一种可怕的感觉，这就是为什么范围应该是，通常是，在使开关到电动车时的数字是一个因素。
凭借64千瓦时的电池组，它的实际行驶里程为239英里2019年Kia Niro EV作为一种日常使用的电动汽车，这是一个很好的例子。它还有一个王牌，得益于其不可错过的微型SUV车身。立即，尼罗EV修复了两个问题曾经对电动汽车:实用性和不足的范围。但也许起亚电动汽车最吸引人的部分是它的价值。
在40万美元的价格下偷偷溜进，尼罗ev比竞争对手略高，但基亚的价值游戏是，并且始终是强大的。因此，您可以获得健康的功能，包括智能手机兼容性，适用于Apple和Android用户，自动气候控制，7英寸触摸屏以及所有最新的驱动程序辅助功能。
使用EX高级装饰，这是我们一周的测试车辆，你会发现自己拥有所有你想要的功能。再加5500美元，你就能买到一套结实的哈曼卡登(Harman Kardon)音响系统、加热通风的座椅、更大的触摸屏和无线充电板。在电动汽车的世界里，价值的分配很吝啬，但起亚的电池驱动的尼罗(Niro)绝对有价值。
它的内部也是一样的，就像它的外表隐藏了它的电气化性质一样。这里有一点蓝色，那里有一些重制的量规。跳上车，你将不需要通过EV 101:初学者指南，以适应你的EV课程来确定你的汽车周围的路。幻想吗?绝对不是。尖端吗?除非你上一辆车是90年代．坚固良好地建造是描述Niro EV的内部的更好方式。它明显安静，以及电动电动系的主要upsides之一。
与主流识别性相同的级别最能描述Niro EV的表现。201 - 马力电动机可能听起来很谦虚，但从滚灯的直接扭矩输送给出了更多的PEP。光转向，非线性制动踏板和电动动力总成的额外重点阻止了这eV与拐角处的最锋利的电动工具竞争。尽管有运动模式。但这绝不是峡谷雕刻师。
相反，Niro EV更直接地面向像我妻子这样的都市人。她的通勤距离在城市拥堵中长达2.5英里。大多数情况下，城郊社区25英里每小时的速度就像赛马场的速度。但这正是电动汽车的亮点所在。
把Niro电动汽车调到Eco+模式(四种模式之一)，你就可以在不使用任何电源的情况下在城市里行驶几英里。回复是自动设置到最高的，公平的警告，感觉相当强烈。它需要一段时间来适应，如果你是那种容易感到恶心的类型，尝试较低水平的回复之前全力。最高时速限制在60英里每小时，但是在相隔20英尺的停车标志之间，祝你好运。
其他电动汽车也拥有单踏板驾驶功能，比如雪佛兰螺栓电动汽车，让你不用踩刹车就能开车。起亚没有声明这与Niro EV，这是一件好事，因为桨是令人厌倦的使用。令人沮丧的是，用于手动启动再生的左桨也无法让车辆停下来。
在一周的驾驶中，Niro EV作为每日通勤，公路Terpater在200英里的旅行中度过一个周末，与惯例，单独的车辆。与电动车辆的投诉远远少。我们面临的主要困境正在寻找充电器。大多数购物者不了解电动车 - 尼罗伊戈斯是我妻子在ev的第一次。因此，当我们找到充电站时，我们发现非电动汽车阻挡了重要的充电器。寻找一个开放的人成了崇拜者的东西，你与同伴ever老板进行了谈话，找到了秘密充电点。
价格下降了，里程增加了，但充电站的增长仍然有些停滞。考虑到电动汽车正在向我们逼近，这是完全不可接受的。
Niro EV不是一辆特殊的电动车，因为它具有令人惊讶的范围，或者因为它提供neck-snapping性能．相反，电动汽车是最容易适应的——电动汽车需要的调整最少。这本身就足以值得购买。
虽然祝你好运。对于Niro EV的一切，Kia肯定通过将其出售限制为只有12个州，肯定持有车辆。如果它不是这样，这将是大多数人的理想ev。这是用于普通乔的电动车，希望EV的所有好处而不必妥协。或者你可以浸入401k。
