我一直埋油门，企图掩盖我的不足与一直担任我这样盲目的勇气天赋。令我惊讶的和伟大的救援，我留在赛道上。该车超过乐于效劳我看似荒诞的请求。
这是我经历过的最激动人心的驾驶——远远超过了。而带来这些刺激的车并不是准备参加比赛的克尔维特(Corvette)或保时捷911杯赛车。实际上，这辆车是第二代马自达MX-5，马力110马力左右。
这时候，我突然想到：尽管我们在汽车的所有东西放在上面固定，马力远远高估。
太多的轨道
在Spec Miata比赛几个月后，2014年SRT Viper T/A的一些赛道时间再次证实了我的新咒语。有了640马力的水龙头，毫无疑问，驾驶蝰蛇赛车是一种紧张的体验。但我在MX-5上还是玩得更开心。这可能看起来很荒谬——甚至是自命不凡——但请听我把话说完。
该T / A车今天卖穿的最宽的轮胎接地面上生产，与295毫米倍耐力前面和大规模的，在后方355毫米肉类。不过，即使所有的橡胶带的工作，它需要比一点过度热衷浸多进油门不前轮指向正前方，以让赛车弯曲变形。这种行为肯定是不排斥的蝰蛇要么 - 大马力汽车尤其是那些后轮驱动的汽车，往往依靠司机的耐心，加上短暂的加速和大幅刹车，才能在进入弯道前将速度降低。在Buttonwillow Raceway附近，这意味着一系列精心计算的油门输入，以及每圈两次，也许是三次短暂的加速闪光。
第二代Miata的，即使在规格赛车的形式，不提供大量的电力，也没有特别令人兴奋的制动能力。但是，这些看似缺点导致汽车需要司机为了保持快节奏的性能潜力的每一盎司拧下了车。而不是小心翼翼地引导赛车在赛道上，你被颈背抓住它，要求它必须付出一切。
当你在Spec Miata上绕Buttonwillow快速跑一圈时，你可能会在80%或更多的时间里全速前进。当然，在这一点上，那些令人讨厌的赛车规则是有帮助的，但这里的要点是，过大的马力(无论如何，对像我这样的普通人来说)实际上会降低驾驶体验。
在公共街道上，这个问题更加复杂。在美国，没有哪条路可以像在美国公路主干道上那样合法地以每小时150英里的速度行驶。更重要的是，我们的道路在设计和维护上根本就不允许车辆在接近这些速度的情况下安全行驶。
考虑到一个事实，绝大多数的业绩车主从不坐汽车去的赛道贯穿所有权的一生，就是我们最终留下的是巨大的性能潜力 - 潜力，几乎从来没有得到，因为差的驱动程序或路况较差的实现。但是，在相对低产出的车是动态耐看，像斯巴鲁BRZ，这使得200马力，扭矩151磅 - 英尺的掌舵人，干脆起床的速度在高速公路上可以是一个涉及到的经验。
每隔一段时间，这些不受欢迎的车就会成为巨大的杀手，并不一定是因为它们超过了它们的重量级别，而是因为它们鼓励你更好地理解性能的经济性，并更有效地利用汽车所提供的东西。这些基础知识也会随着你的晋升而转化成更快的汽车，让你在一个更现实可行的门槛上发展你的技能。相信我，这比把自己绑在一辆600马力的大卡车上，并希望在你把车开进沟里寻找抓地力的极限之前，学到一两件有关驾驶动力学的东西要容易得多。
那么，为什么我们对更多的马有着无法满足的渴望，而不管我们是否真的有办法利用这些马呢?
军备竞赛
在70年代初，汽车界进入了一个黑暗的时间表现，特别是对国货。政府的排放和安全法规，飞涨的燃料价格，以及保险公司的授权密谋制敌于死命的一次庄严的V8高性能发动机的。到了八十年代中期，像雪佛兰考维特，它是用427立方英寸V8在1968年大量生产出多达435马力可以了车辆 - 已经减少到350ci V8引擎的顶级规格的产品少量发放区区205马力仅仅七年后。
这在整个行业都是一种趋势，在没有技术变通的情况下，汽车公司寻找其他方法来吸引车迷的注意力，无论是用尖叫的鸡冠贴纸、豪华的选择，还是其他多余的小玩意。虽然所有相关人士都迫不及待地希望这个时代过去，但直到近30年后，汽车业的整体技术才能让企业恢复生产大众市场的汽车，这些汽车的性能数据令人发指。
今天，有字面上出售给公众使用的街道上几十种不同型号，使超过500马力，且不得少于七个不同的2015年生产的车型，从超过700马力，使选择。它不仅是一个远从1975年哭了，这是一个从最好的表现最初的“黄金时期”所能提供的也相去甚远。
但更多的改变不仅仅是纯粹的输出。我们已经成为度量痴迷的社会，汽车制造商也意识到了这一点。One of the core metrics for street performance has traditionally been the sprint to 60 miles per hour from a dead stop, and being able to advertise a time that’s even just a tenth of second faster than a competitor has become major bragging rights between rival car companies.
因此，性能王冠的追求，决定了街车的一些设计选择。举个例子：移，不管你是多么快与离合器或有多快你的DCT变速箱齿轮互换，耗费时间。为了解决这个问题，许多汽车制造商已经从较短的齿轮比搬走，以防止需要转变得到60英里之前。While this is an effective way to shave some ticks of the clock off, it results in a car in which you are exceeding the speed limit of just about any public road (aside from highways) before you’ve even had a chance to shift out of first gear. The wow factor might initially seem impressive, but out on the road the lack of driver involvement can make this something of an anticlimactic event once the novelty has worn off.
荒谬仍然有它的位置
这并不是说，像道奇的SRT Hellcat车型和特斯拉的“滑稽的速度”P85D没有优点。知道自己脚下有一把雷神之锤，正焦急地等待着打开水龙头，这种感觉非常棒，在你真正可以使用它的短暂时刻，你可能会笑在脸上。最终，马力只是一个更大的性能方程的组成部分，其中包括重量，底盘调整，车辆激发信心的车轮，以及许多其他因素，不一定包括它的加速和最高速度的能力。
大部分吹捧那些巨大的业绩数字的车辆配备了大幅度的价格标签一起，如果你要玩，你就必须支付。但是，如果新台币$ 20,000元模型可以作为轮为$ 80,000车后面多的乐趣，你真的在这一天结束时支付？
