Throttle Jockey：哈雷的Hotrod低骑手S叫喊雅虎

如果你想要一辆会吠、会咬、马力大的全能街头自行车，答案来自一个意想不到的地方(对我来说):哈雷戴维森和他们的新自行车低骑手年代。While H-D is best known for high-profile and often low-and-sorta-slow cruisers, the LR-S is a bit of a revelation: a blacked-out, lower-profile powercruiser that can still get it on when the road begins to get curvy.

一些背景故事:去年秋天，哈雷戴维森的工作人员来到波特兰参加他们的大型新闻发布会，向他们展示一些我最喜欢的秘密小路是一件非常有趣的事情。

我和随行的记者们在许多站点交换了自行车，但我很喜欢Dyna Low Rider它刚刚得到了一些不错的升级，在旅程结束时，我被迷住了。一切都是…成熟性能骑手可能需要在“巡洋舰”中：Stonking电机，三盘式刹车，不错的转弯间隙，低条，标准钉，批次-O扭矩，6速箱等。它很快。自在。伟大的看，有点经济实惠。即使是股票2-1管子，它仍然在油门上滚动时仍然很难。几乎是完美的。什么可能更好？

当然，有些东西可以总是最近，好心的酒吧和盾牌的人慷慨地邀请我花两天的时间来介绍他们的“新”低骑手，险恶而简化的低骑手S。

低骑手S跳的性能商数超过常规低骑手-以及提高价格。一款基本款低底盘车的售价仅为14英镑，而S版则要再加大约2000英镑。那么多钱能换来什么呢?随着发电厂从103立方英寸增加到110立方厘米的“尖叫鹰”单元，一台发动机需要更多的动力。这次升级本身就很值得所有额外的钱。稍后再详细讲。

同样在升级列表中:悬挂。前叉点击到一个结实的49毫米子弹类型，这看起来正常，但提供了更坚固的运动骑马滑稽。可惜的是，没有可调性。在后面，后面的冲击是别致的气乳化液单位预紧调整。在公路上，它明显比普通的低底盘更紧，但在高速公路上，它仍然在舒适的信封里。

还有什么?一个巡航控制出现在左边的控制舱和人，每一辆自行车应该有一个。很好，效果很好。一个小整流罩上升刚刚超过车头灯，和排气管道终止在黑色2-2交错右边管道，在我看来，无论是外观和声音都恰到好处。

有光泽的黑色是默认油漆方案，除了铸轮除了哈伦回到自行车，低骑手S致敬：原始的XLCR咖啡赛车从20世纪70年代。但是，现在臭名昭着的实验，而不是时尚，角体制型，而LR-S运动一块切碎的后挡泥板和低骑手分体式罐，其中包括速度，TACH和INSET LCD屏幕，显示范围，ODO，两个行程米，齿轮和时间。煤气表处于伪劣的“气体帽”，每个哈里的平常安排。尽管液晶液晶液，燃料喷射，腹部，油门，油丝电线等技术，但低骑手S对此有一个非常类似的觉得，这适合我。

走到LR-S，把一条腿放在座位上，按下启动按钮。哦，我忘记把钥匙放进去了吗?不，这里没有钥匙可以摸索，只有一个在你口袋里的表链，它知道什么时候它靠近自行车，并允许启动器旋转。不管你把它弄丢了还是忘了它，都有一个备用的“密码”序列来点火。

注入燃料的110转启动，从双罐中发出适度的bo- bo- bop。在这一点上，汽车警报和胆小的人没有什么可害怕的股票设置。幸运的是，哈雷没有屈服于诱惑，给LR-S一些巨大的300系列后轮胎。相反，它是一个肉但处理友好的190单位与充足的抓地力。给缆线驱动离合器一个坚实的拉，点击光滑的比预期的过渡到第一，你开始了。乐趣才刚刚开始。

去年秋天乘坐“平原”低骑士时，我对103ci引擎的输出和性能印象深刻。伟大的巡航引擎，当你打开油门，令人满意的前进运动，因为你乘坐著名的哈雷扭矩波。没什么可抱怨的，但也不完全是火箭飞船。

但在这里，有110英寸的发动机，额外的硬币突然有了意义。在一个周六的清晨，我开上了一条几乎无人驾驶的高速公路，驶向天使峰高速公路，我踩上了油门，速度在一秒内达到了3000转，Low Rider S绝对是发射无论以何种方式，无论以何种形式，我都没有料到它会如此凶猛地向前冲去。我不确定他们在工厂做了什么(但我有一些想法)，但这个电机有一个理想的马力，扭矩和平滑的组合。钱花得值!点击第三，第四和第五与重复的大油门输入和90英里每小时-大多数人似乎是-到达秒。你他妈稳住。

即使在超大的超出过度的六分之际，还有足够的咕噜声来快速通过那些雪橇80，就像他们走了40岁。最好的是，上面的空闲，发动机振动是微妙的，而不是侵扰。但是，我正在寻找尽可能频繁地下降到第5和枪支的借口，振动被诅咒。But really, it’s never an issue as the Dyna rubber mount system takes the hits so I can focus on the quickly upcoming traffic ahead as the power builds all the way to 5,000rpm while a vicious snarl more fit for an Italian or Japanese bike pours from the pipes. Insane.

在前面，双盘式制动器与大量的哇回应温和的压力从杠杆自行车俯冲到角落。体验不完全像乘坐尖端复制赛车，但装订确实传递良好的感觉通过杠杆和一个坚实的拉带来的事情，对一个正确的快速停止。后盘工作如预期，没有抓取或动力不足。

在通过曲线通过曲线到着名的Newcombs Hideaway之后，沿着天使冠高速公路享用早餐，我休息一下，沐浴着自行车，运动的风景汽车(福特GT40!)还有一些老式的车停在停车场。在去往开创性终点的路上，Low Rider S已经引起了轰动。当那辆大双轮车在每分钟3000到5000转之间盘旋时，我一个弯一个弯地扫射，把车推到我敢推的最远的地方，比我通常能推的要少，因为这不是我的车。但即使是8/10的速度，LR-S也表现得很好，超出了预期。

唯一真正的毛病是在右边(管侧)缺乏间隙，因为我反复磨长钉塞子到路面上。紧凑的左拳似乎有更多的清场度，虽然我确实触碰到了这一边的peg，这是非常接近的极限，我需要LR-S在go-fast-and-turn模式。我是不是把Gixxers, Ducs和S1000RRs放在了角落里?嗯，没有，但我被LR-S精心安排的举止，缺乏戏剧性和近乎中立的控制所娱乐——比我想象的要多。稍微多一点的预载(或更少的法士达)可能会使转向死螺母中立。

从被著名的2号高速公路切断的群山中下来后，我向东走向10号高速公路，按下巡航控制键，试着安顿下来，但在这里，普通Low Rider和S的一个关键区别暴露了出来:座位。

普通的低腰车有一个很棒的座位，甚至有一个额外的垫子，为那些短的内缝，我的问题，我永远不会有。但LR-S座椅又短又薄，而且后面有一个突起，随着里程的推移，它很快就会在你的屁股上烧起来。对于一个更短(和更轻)的骑手，股票座位可能是好的，但我既不矮也不轻，这是我的座位，所以我必须坚持下去。这确实是第一世界的问题。

考虑到马鞍选择的范围之广，修理座椅就像在你的签证上腾出空间和使用一些手动工具一样简单。我推荐了普通Low-Rider的股票席位，因为我一整天都在它周围转，没有抱怨。LR-S的座位没有达到这个标准，但我只是增加了几个停车-拉伸点，让它可以顺利到达棕榈沙漠。在那里，一位朋友向我证实，他也觉得普通座位不太舒服。

回到开阔的公路上，在74号公路上冲出棕榈沙漠，我偶尔会用右边的木钉在路面上蚀刻更多的东西，但除此之外，LR-S在每小时20英里的弯道上快速地驶入和驶出，在我的小型货车的汽油火箭上滚动，汽车和其他自行车具有满足灵魂的瞬间通过的动力。

沿着1号高速公路进入洛杉矶，车头灯上方的小虫子屏幕在风中打了一个像样的洞(尤其是在洛杉矶高速公路的速度下)，而不会造成头盔抖振。不过，如果自行车有更多类似于xlcr的比基尼整流罩，并且设备在杆上而不是在坦克上，那就太好了。售后市场来拯救?当然希望如此。

太快了，我在低骑手S上的时间已经结束了，这款卧式自行车现在是我的动力巡洋舰愿望清单上的第一件事。

我得换个座位了。

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