左脚用力踩下刹车，在找到旁边的“启动”图标之前，我按下了中间的“活动”按钮。司机的显示屏上写着:“等待油门开满。”我顺从地把右脚踩在油门上，而左脚在刹车上犹豫了一下。
第二个瞬间稍后，我的左脚放弃了制动器，就像它患病一样，在射入地平线之前在计算前的瞬间计算迈凯轮675lt。当长尾显示它的2.8秒0到60英里/小时冲刺时，我发现了一个新的，可怕的定义。
精致的速度
一旦我的腿终于停止摇晃，我开始处理我对迈凯轮的比赛创作介绍。你看，我一直幸运的是多年来一直驾驶一些相当迅速的车辆：Vipers，Corvette Z06S，Aston Martins，Hellcats，Lamborghini Aventadors ......你得到了这个想法。凡人不会犹豫，称之为汽车残忍地快。然而，迈凯轮的675LT在泳池的深处，而仅仅是性能赛车，即使是600马力以上的赛车，也在浅滩上戏水。
超级跑车游泳运动员与小型车辆的区别不仅仅在于更大的动力，还在于丰富的超轻建筑材料、主动空气动力学、顽强的刹车、极简的船舱和极其复杂的悬挂系统。以675LT为例，迈凯轮从已经很成熟的650S开始着手，减掉了220磅的重量，对超过50%的引擎内部进行了大修，并将车身加长了1.5英寸。
为了理解迈凯轮的工程师们使用LT的微精度，它的根源可以追溯到90年代的F1 GTR长尾车，让我们来回顾一下限量版和它的赞助车之间的一些具体差异。在减重方面，LT使用了碳纤维车身面板、隔音材料更少、固定聚碳酸酯(“赛车塑料”)发动机罩、阿尔坎塔拉内饰(替换了皮革和地毯)、略微薄一些的挡风玻璃和后玻璃，甚至还使用了更轻的油漆涂层。
气流是长尾的另一个关键区别。更大的前分流器，较低的乘坐高度，新的后挡泥板，较低的车身面板，更实质性的后扩散器，更大的空气制动器，675发展了40%以上的下压力比650。下压力，当然，转化为抓地力，稳定性和信心，你不会突然变得空中。
Combine these measures with an extra dollop of power – for a total of 666 devilish horses and 516 pound-feet of torque – and the supercar is primed to embarrass damn near everything in its $350,000 price bracket, and that’s before you even get to a corner.
牵引力
如激动人心，因为它可能是一次又一次地发射麦克拉伦的675LT，在硬制动下测试安全带张紧器之前，将背部塑造回到积极的碳纤维壳中，低斜挎部乞讨在弯曲的道路上撕下。
知道了位置后，我把悬挂和动力系统管理模块转向“赛道”，在我未知的试验场上跑了几圈。当倍耐力P Zero Trofeo R的轮胎变暖时，我开始使用LT的七速双离合变速器。在自动模式下，加速后变速器的档位会更高，但可以通过拨桨手动控制。
凭借8,500 r-RPM Rev系列，McLaren的超级轿跑车不会在赛道上的角落之间尽可能多的班次，并且在紧密的山路上，这是接近红线的任务。将675磅的弯曲成温度，弯曲成弯曲，锻炼最快的转向架迈凯轮已经安装在一辆公路车上，包括汽车制造商的vaunted p1。
接下来发生的事情是通过眼球在眼眶中不舒服地移动来感知的。刚刚还在不完美的路面上愉快滑行的悬挂系统，在高速行驶时已经降低了高度，猛烈地抑制底盘。几乎不合格的倍耐力轮胎与p1衍生的悬架和下压力协同工作，将675LT拖过弯道，牵引力就像一个小孩用沉重的手拉风火轮汽车一样大。那后端不会去任何地方-除非你忽视了适当地加热那些轮胎。
经过一个又一个弯道，迈凯轮用尽了我所有的勇气，甚至没有一点摩擦。突然间，我最珍视的爬山之路似乎不再像我曾经认为的那样，是身体滚动和轮胎惩罚的仲裁者。
舒适的雕刻
这是回顾的一部分，我完全重组了我刚刚创建的图像。如果我停在这里，你可能会认为迈凯轮675LT是一辆邪恶的、让人头脑发昏的速度助推器，当然，它确实是。然而，我在驾驶舱内度过的90%的时间里，我对这款超级跑车柔软的驾驶体验和它非凡的性能都感到震惊。
一些事情进入了LT的路庄园。当然，它的复杂悬架校准，尽管前面的27％和后面的63％更硬，是为了信任按摩粗糙的道路进入良性颠簸，但动力总成也是一个因素。虽然675LT能够在任何时候都没有卷取其涡轮增压器，但是当汽车在其“正常”驱动模式下运行时，电脑管理齿轮变化时，电力交付就像中型轿车一样驯服。如果你匆忙，只需将Tach徘徊在3,500 rpms以上的某个地方，否则即使你突然挖掘油门，也不会咬住你的头部。
虽然没有低调的轮胎和单件运动桶，但乘坐675LT兜风的10名乘客中，有7人评价说，乘坐质量是卓越的。至于另外三个人，我一问到他们是否舒服，他们马上就表扬起来。
然后有噪音。尽管在减少分贝的途径没有太大的情况下进行了截止日期，但机舱的噪音水平比弗拉特房子嘉年华更群体聊天。在低速时，V8几乎听起来像柴油，轻柔吹口哨和嗡嗡声。随着Revs爬升，笔记转换为潮流的吼声，但从不那么大声沉默汽车的居住者（纯粹的速度照顾那样）。如果您渴望更多的卷，我建议降低窗户 - 特别是如果像我的测试仪一样，A / C在工厂被删除。
除了其性能排骨外，675LT的最电气部分也是Supercar买家的强大抽奖：其设计。虽然迈凯轮的超级系列从来没有从前端赢过我，但迈凯轮上的每隔一角都是奇妙的勇气。由于我第一次瞥见图片中的长尾，我痴迷于强大的中心出口排气口，每个排气口都烘烤成网状后面板。在金属中，臀部甚至更为变得越来越。大多数性能汽车引起了至少几个路人在给定的JAENT上的注意，但鲜绿色的迈凯轮对所有人都有磁性影响。虽然许多人没有关于他们正在看的内容，但他们知道这是特别的，这就足够了。
结论
相对毛绒骑行和计算机驱动精度是否使与Elite Performance Machines相关的“戏剧”静音吗？一点，但在替代宇宙中我能买得很好好，我很想在蓝色的月亮中不止一次开车，知道我不需要脊椎动物在快速表盘上。
高点
- 无限的牵引力
- 可怕的加速
- 直接的指导
- 舒适的骑行
低点
- Low-drama外观设计
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