我们都很熟悉“进步最快”奖。它是小学运动队和教师的士气助推器，是对努力的认可，即使成绩无法与真正有天赋的人相提并论。多棒的概念，对吧?
不幸的是，成人世界不会给努力的人颁奖。如果你工作做得不好，你就会被解雇。如果你制作了一款糟糕的产品，没有人会购买它。这一现实并不比汽车行业更真实。无法与竞争对手匹敌的车辆会迅速死亡，就像会计师宣布的那样。
因此，当凯迪拉克开始从一个破旧的豪华品牌转型为一个创新、时尚的汽车制造商时，消费大众并没有立即带着现金涌向展厅。与德国同行相比，美国品牌依然气鼓鼓;它的努力仍然不够。
但这个领域已经发生了变化。凯迪拉克(Cadillac)不再坐冷板凳;这是每场比赛的开始。ATS、CTS和CT6都是豪华轿车，但凯迪拉克的老款SRX跨界车销量仍高于其他任何车型。因此，srx取代XT5是迄今为止该品牌最重要的车型——但它也是最有价值的车型吗?
平台先锋
正如ATS所证明的，凯迪拉克知道如何制造一个出色的底盘。为了重复性能，豪华品牌引入了全新的模块化架构，具有XT5．与即将推出的SRX相比，XT5减轻了300磅，这意味着凯迪比竞争对手梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)的GLE350整整瘦了600多磅。凯迪拉克说，作为额外的奖励，轻量化的底盘设计的功能就像赛车的安全笼，具有耐用、坚固的结构，提高了操控性，并在碰撞中保护乘员。
利用跨界车的新结构，凯迪拉克提供了双离合器全轮驱动（AWD）系统，采用扭矩矢量技术和三种驾驶模式：巡更、运动和冰雪。每个设置都会改变动力应用，但所有模式都有能力在需要时使用四个驱动轮。虽然$2495 AWD选项增加了重量，但它不是一个永久性系统这一事实意味着XT5在不需要额外牵引力的情况下消耗更少的燃油。
与XT5的前轮驱动(FWD)或AWD配置配套的是一款全新的3.6升自然吸气V6发动机和八速自动变速箱。无论内倾情况如何，XT5都能产生310马力和271磅英尺的扭矩，并配有方向盘上安装的拨片换挡器，可以手动通过每个档位。
由于其更轻的车架、铝块发动机、启动/停止技术和改进的变速箱，XT5在FWD配置中可管理19个城市、27条公路和22英里/加仑的混合里程，如果您喜欢AWD，可管理18个城市、26条公路和21英里/加仑的混合里程。这些数字代表一个3-MPG改善超过传出SRX和定居在中间的竞争车辆集。
尖锐的,不是诱人的
如果您希望被XT5的造型迷倒，那么您可能会失望。虽然凯迪拉克新款高容量跨界车成功地弱化了SRX不浪漫的粗糙外观，但它似乎无法完全摆脱上一代车型的阴影。
事实上，我对几乎所有现代凯迪拉克的后部造型都有异议。我不明白设计师们怎么能如此巧妙地设计出一个正面的筋膜，但当他们向后工作时却失去了动力。XT5的脸是这一领域中最吸引人的一款，它的外形保守地吸引人，但它的尾部却很沉闷。在深黑色中，XT5成功地突出了它最好的外观特征，包括凯迪拉克标志性的LED跑步灯，但其他颜色的魅力没有那么有效。
XT5很可能只需要一代人的时间就能拥有一种美丽的美感——这种美感不需要任何解释或借口——但凯迪拉克还没有抢尽风头。
小屋喜悦
如果外观不令人惊叹，还有希望。在XT5的座舱内，凯迪拉克准备了所有豪华车型中最流线型的内饰之一。柔软的皮革、实木和拉丝金属表面包裹乘客，而不会压倒设计。
不仅机舱感觉宽敞，辅助一个大的全景天窗，每个座位都是美丽的风格和——毫无疑问——超级舒适。我的测试者的撒哈拉米色皮革看起来和感觉上都像丰富的奶油，与其他装饰块混合成一个华丽的设计。这款简约的仪表盘集成了凯迪拉克最新的CUE信息娱乐系统，包含了所有主要的方便功能。几个多余的按钮包括前座的气候控制设置和加热/冷却调节。
凯迪拉克信息娱乐单元的最新版本快速直观，包括苹果CarPlay、Android Auto和4G LTE热点。显示器的分辨率和可用性无法与梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）的指挥模块等竞争对手的系统相媲美，但也没有什么值得抱怨的。随着时间的推移（就像任何主人都会有的那样），线索变成了第二天性。然而，XT5的模拟仪表和小而粗糙的驱动程序显示屏令人疲惫不堪。感觉上，凯迪拉克用这样一个古老的仪表盘向自己的脚射击，而其余的内部体验是如此崇高。
与宝马X3、奥迪Q5、雷克萨斯RX和保时捷Macan等主要竞争对手一样，XT5也只有五座配置。与竞争对手不同的是，XT5提供了宽敞的后排乘客伸腿空间和30立方英尺的货舱空间，或63立方英尺的后备箱。此外，XT5骑乘和它的内部外观一样好。我开着那辆跨界车穿越了纽约的每一个坑洼，但每一次颠簸都像一个被哥哥紧紧抓住的喋喋不休的孩子一样被掩盖住了。
在Premium Luxury饰件中，我的XT5配备了后十字路口交通警报、盲点监控、车道保持辅助车道偏离预警、前方碰撞预警、行人检测、低速自动制动、倒车摄像头、停车传感器等安全功能。乍一看，这似乎是一个全面的清单，但缺少一个自适应巡航控制系统。要获得这项功能，你需要额外支付2340美元的司机辅助包。对于一辆5.5万美元的豪华车来说，如此普通的东西不应该额外收费。幸运的是，内置的半自动功能，比如车道保持辅助功能，可以很好地引导车辆回到队列中，而不会前后颠簸。
如果你能原谅这种以驾驶员为中心的技术，那么XT5的座舱是一个安静、豪华的栖息地，感觉上可以与奔驰s级车媲美。
结论
考虑到我很乐意推荐卡迪拉克的其他成员获得MVP奖，我预计XT5也会得到类似的认可。与即将推出的SRX相比，XT5是一个巨大的飞跃——在各个方面都有所改进（是的，甚至在后端设计上也有所改进）。但是，虽然Caddy的其他产品不再依赖其价值主张来吸引买家，但XT5可能还没有准备好脱离训练轮。
凯迪拉克在梅赛德斯拥有一个真正的竞争对手——这一事实对豪华品牌的持续复兴至关重要——但当买家确信他们唯一的选择来自外国时，融入其中并不能阻止它。要说服沉默寡言的购物者扩大他们的视野，需要的不仅仅是一点点伟大。
