毕竟，有一个很好的机会，毕竟介绍了凯迪拉克ATS-V - 它介绍了丰富的粉丝票价。“M3-killer，”很多Quicp;“在课堂上最好的搬运车，”其他人嘲笑。
事实是:对ATS-V性能的每一点赞美都是理所当然的——这是一辆豪华的超级跑车，当你注意到凯迪拉克车冠上的花环已经消失的时候，它就会在赛道上飞驰。
如果我指的是雪佛兰CAMARO Z / 28，那可能是您所需要的一切。然而，ATS-V与真正的奢侈竞争对手的表格相对，因此，必须证明它是通过同等严格的礼仪计划作为已既定的球员。
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Fear not: if you came here to indulge in another helping of performance-inspired wordplay, I’ll get to that, but after spending a week with Cadillac’s prodigy, I’ve acquired a clearer picture of what owners are signing up for with the contribution of a $62,665 check.
软化造型
2016年ATS-V Coupe难以在外部造型方面钉在一起。标准ATS和“ATS-vroom”之间存在明显的差异（通风，凸出的罩，黑前分离器和较大的进气在范围内的范围内），但再加上，差异是远不太明显。如果巨型可选的后翼不是你的一杯茶，只有四尖的排气和钢琴 - 黑色漫射器就会为汽车的双涡轮增压韧度提供暗示。
对于许多人来说，ATS-V的美学的“睡眠者”性质是一个重大之画 - 我们都知道磁铁的艺术家被绘制，以膨胀，呼喊性能汽车．事实上，这感觉就像开着464马力的秘密车四处兜风——当你知道真相的时候，“V”标志已经模糊了。不幸的是，如果你渴望在当地的林荫大道上得到尊重，默默无闻的快乐也可能是一种忏悔。
无论您是愿意闪光还是欣赏谦虚，ATS-V Coupe都是一个英俊的数字。光滑的线条，有吸引力的车轮设计，窄门镜和深碟形侧梁组合成熟姿势。我提醒了2004年在2004年首次亮相的第一代CTS-V，只有一点点铬，以及一个猛犸象v8。
幸运的是，凯迪拉克的设计从那时起就进入了现代，但ATS仍有一部分让我感到厌烦:后面板。这不仅仅是一种低调的外观，就好像有人把臀部捏到一个尖点，然后收工了。这并不是侮辱到毁掉整体体型，但对于一个正在寻找上层社会合法性的奢侈品牌来说，这是一种懒惰。
贪婪的表现
现在我们已经知道ATS-V是如何轻声说话的，让我们来分析一下这个巨大的专利棒。
ATS-V于2014年底与汽车制造商的全新电机进行首次亮相，一个3.6升双涡轮增压V6搅拌464马力和445英尺的扭矩。相比之下，BMW的M3还利用了强制感应六缸，但下降约40氢。梅赛德斯-AMG为其C63 AMG的双涡轮增压率为269匹马或503（在“S”指定中）提供两个曲调阶段。
虽然梅赛德斯-AMG提供更多的电力，但只有宝马和凯迪拉克将让您选择六速手动传输。咕噜声上的中间包装，您可能会以直线速度的方式假设C63 AMG S超出ATS-V。不是。凯迪拉克的轿跑车在3.8秒内搭配60英里/小时，当与八速自动配对时，恰好搭配较轻的M3和更强大的梅赛德斯 - 奔驰。从Caddy的强制感应单元的最小滞后，至少有一些全部咕噜咕噜咕噜咕噜咕噜咕噜咕噜咕噜咕噜咕噜咕噜咕噜咕噜咕噜咕噜咕噜咕噜咕噜咕噜咕噜咕噜咕噜咕噜咕噜咕噜咕噜咕噜咕噜咕噜咕噜咕噜咕噜咕噜咕噜咕噜咕噜咕噜咕噜咕噜咕噜咕噜咕噜咕噜咕噜咕噜咕噜声。
我的测试装备了手动变速箱和方向盘上的踏板，用来启动ATS-V的主动转速匹配功能——对于那些还没有掌握脚跟到脚尖降档的人来说，这是一个方便的工具。齿轮的变化是清晰的，沟通，和简短-完美的组合为跑车，是工厂提供赛道职责。
速度来自富人，情感分离的父母的津贴。然而，与被宠坏的青少年不同，凯迪拉克人知道如何在没有冲击中的遭受灾难性的不幸的情况下应用禀赋。这就是铝合金Brembo制动器，磁乘坐控制和米其林试点超级运动轮胎进来的地方。
你会发誓说，ATS-V把前面提到的Z/28的倍耐力Trofeo R 305毫米轮胎藏在挡板下，因为它通过一个角落的抓地力。令人难以置信的平衡，凯迪拉克以完美的准确性冲进一个弯道，没有退缩的世界周围的跑车日益加快的速度。
我再次检查了规格表，以确定ATS-V采用了电动转向系统，因为反馈和重量与手动装置一样令人满意。在你到达下一个弯道之前，ATS-V会用持续的刹车让你停下来。
然后有通用汽车的臭名昭着的磁力骑行。它现在被称赞了一千次，我很乐意成为一千名第一人的人，可以说这是好的。在旅游模式下巡航，很容易忘记系统如何拧紧的速度，就像一个即将获得日常婚礼的书呆子。
体育和轨道模式释放出ATS-V的潜力，但骑行着显着匆忙。无论您是一个没有纸浆还是纸浆类型的家伙或GAL，您仍然可以享受拨打电力总成，以6,500 redline作为涡轮增压的涡轮增压和v6填充驾驶舱。
浅豪华
我很想在此结束评论，但我确实承诺要做的不仅仅是对赛车性能的回应。唉，ATS-V的舱内既有惊喜，也有不安。
在ATS-V的选项列表中，这款超级跑车只是依偎在7万美元大关的底部——这是一笔相当大的变化，尽管比竞争对手少了数千美元。对于这个价格，人们对内部的精致程度有一定的期望。
ATS-V的竞争路线是它的可选Recaro运动座椅。这款多路可调加热水桶的售价为2,300美元，完全物有所值，它将长距离的舒适与履带紧抱的抓地力结合在一起，违背了逻辑。在几次漫长的驾驶过程中，我的臀部一次也没有发麻，每次转弯时我都紧紧地粘在椅背上，就像Lucha Libre把我固定在那里一样。后座乘客也受益于舒适，支持性的座位和慷慨的伸腿空间。
令我惊讶的是，我实际上很喜欢使用Cadillac的更新的提示信息娱乐系统。虽然最初有点繁琐的操作（由于缺乏物理按钮），我很快适应其静电控制和触摸屏布局。可悲的是，清晰的显示器与一个暗淡的驱动器仪器集群配对，这感觉像是从太多型号前的携带。
其余的内饰有精致的闪光，但留下了一个区别豪华的整体印象。阿尔坎塔拉装饰仪表板，座椅靠背，和门板站在旁边的预算塑料别处。虽然钢琴的黑色装饰看起来很干净，但两天后，灰尘就因终结者的决心而粘在了上面。
在体验了最新的CTS和CT6内饰后，毫无疑问，凯迪拉克走在了正确的道路上，它的更多高端车型最终将为ATS增添华丽的内饰，但现在我想要的是德国车舱。
结论
2016年凯迪拉克ATS-V是一辆辉煌的汽车 - 一个领先的表演者，一个英俊的轿跑车和知情人士的令人惊讶的秘密。我担心我对汽车的高速成就的热爱将受到强大的道路礼仪的污染。尽管需要在机舱内更加注重细节，但ATS-V将作为来自AMG和M的已既定参与者的自信替代品。
徽章势利人不需要申请，但ATS-V业主将被视为谨慎，不便宜。
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