不久前，如果你想要一辆电动车，你遇到了日产叶。日产似乎以可用的电动汽车击败每个人的市场，享受了在今年年初的“自2010年以来的45万次出售世界上最受欢迎的ev”。遗憾的是，对于日产，过去十年来的很多变化。将2020日产叶加上的背部留下。
日产在2019年以“Plus”的名义推出了一款更强大、续航里程更长的Leaf。与普通Leaf相比，Leaf Plus配备了62.0 kwh的电池组(普通Leaf的功率为40.0 kwh)和215马力的电动机，比普通Leaf的147马力大幅增加。更重要的是，幅度上升了。更大的电池组将续航里程提高到epa估计的226英里，比普通聆风多了77英里。日产还配备了更强大的车载充电系统。
通过所有措施，叶片加上叶子的大量改善。随着更多的范围，更多的电力和类似的费用时间，日产以有意义的方式更新了叶子，以确保它对新选择的冲击竞争。叶片加上应该帮助铭牌保留其标题和大规模领先地位作为最受欢迎的推销。但它没有。
与其他竞争对手相比，Leaf Plus在范围、性能、高科技魔力或情感吸引力方面都无法保持领先。现代、起亚、雪佛兰、特斯拉和捷豹都有比Leaf Plus续航里程更长的电动汽车。其中一些甚至比Leaf Plus更便宜。通过更新，Leaf Plus比普通的Leaf更好地适应了这个世界，但它错过了其他电动汽车带给你的电击。
设计与室内
除了蓝色的外部口音条和一个新的加徽章之外，很少有什么可以区分叶子加上常规叶子。这有点失望。人们期望两者之间的差异为6,600美元会带来叶片加的东西。那不是这种情况。
虽然一些电动汽车选择大胆，但尼桑选择了更安全的方式。这并不一定是坏事，但还是令人失望。最引人注目的元素是日产的v形格栅，它在这个电动应用中工作得很好。尖锐的尾灯有一个元素，引导到一个面板上的c -柱子，这是另一个很好的触摸。不过，总的来说，这肯定不是一个声明，它不会产生与把特斯拉停在你的车道上相同的结果。
里面的东西都差不多。你找不到与笔记本电脑大小相似的触摸屏，也找不到与笔记本电脑形状相似的触摸屏。里面没有什么未来感。内部的大部分材料都是硬质塑料。尼桑显然希望确保Leaf首先能像普通汽车一样工作，而不是担心它的技术或设计会让人们的膝盖受伤。
这就是为什么你有多个特区才能存储事物，轻松访问按钮，以及在接触重的区域上填充 - 就像膝盖的中心控制台和门板上的扶手一样。这也是为什么司机坐在座位上的姿势，几乎就像你在小型货车的车轮后面。它使叶子易于开车，为您提供清晰的景色。
不出所料，后座后面的货物能力是一定的货物能力;叶子可以容纳23.6立方英尺的货物。只要你不试图将三个人挤到后面，这两排座位也相对宽敞。
作为第一叶的致敬，作为突出叶子电动动力系的主要方式，日产继续采用操纵杆旋转旋钮。如果你以前从未见过或与之互动，那么它是一个炎热的混乱。你大多数脱离了直接位于移位器前方的方便的图表，直到你掌握了东西。但即便如此，进入中立者更像是一个希望和祷告。在声称它绝对没有意义之前，我的妻子两次使用了两次换档器。对于一种优先考虑设计易于使用的车辆，换档器似乎不合适。
驾驶经验
Leaf Plus不是新一代电动汽车的一部分，新一代电动汽车的目的是把你的胃变成一个结，就像在直线上的过山车。这是一种电动汽车，因为你想为地球尽自己的一份力，也对替代燃料感兴趣汽车．功率的增加是一个受欢迎的增加，Leaf Plus给人的感觉比人们预期的快得多，但你不会因为吓唬你的人而在YouTube上出名可怕的快速ev.．
到目前为止，叶片加上最好的事情是其电子踏板功能。随着该功能从事，再生制动器处于最强大的环境，允许车辆一旦驾驶员脱离气踏板，就允许车辆停止停止。适当的事情，你可以在镇上开车而没有触摸制动踏板。不仅是娱乐，而且在范围几乎移动时也令人满意。
Leaf Plus的续航里程为226英里，如果你主要是在城里开车的话，你肯定不会感到里程焦虑。但是，如果你打算把Leaf Plus作为你唯一的汽车，并且经常长途驾驶，那么你肯定会遇到一个问题。
在一个温暖、华氏60度的日子里，我决定随机向北行驶36英里。作为一辆电动汽车，我认为Leaf Plus将比谷歌Maps上的简单数字需要更多的续航里程。为了最大限度地发挥汽车的功能，我关掉了空调，把Leaf Plus保持在生态模式，并试图以合理的速度驾驶。不过，原定行程约70英里的行程缩短了100多英里。这是在提高驾驶效率的前提下。
充电时间不是那么糟糕，但这取决于你可以访问的充电器。1级充电器需要30多小时，2级将在11.5小时内完成工作，如果您可以访问快速充电器，从死到80％将只需45分钟 - 除非有人拔掉充电器你的车。这就是我们发生的事情。
你应该买一个吗?
不，答案在去年最初出现的叶片加上时，答案会发生不同，但今天不是这种情况。
不可否认的事实是，2020年日产Leaf Plus是一个比普通Leaf的大规模升级，但与竞争对手相比，它并不完全合格。的雪佛兰螺栓电动汽车，现代科纳电气，和克钦独立军尼罗电动车提供更多的范围，更多的功能，更多的方式，并花费大致相同的金额。当然，如果你想往上游走一点，有特斯拉Model 3。
日产用Leaf Plus改进了Leaf，但在向前迈进了五步的同时，它落后于其他汽车制造商，后者在各自的电动汽车上向前迈进了10步。电动汽车的改进速度是惊人的，几乎每年都有改进。在Leaf的例子中，它可能是最早出现在现场的汽车之一，但它很快就被推到了后面。除非你是日产的忠实拥护者，否则在不断增长的电动汽车世界里，Leaf Plus几乎没有什么可取之处。
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