他们说你不应该遇见你的英雄，但给他们第二次机会怎么样？
我对此没有很高的期望2017日产GT-R Premium。广泛称赞虽然“哥斯拉”可能是，我的最后一次与超级牌遭遇让我彻底不知所措。
2014年，当尼桑(Nissan)提供最高性能车型的座次时，我几乎是在亲吻负责人员的脚。这是加速最快的一次汽车在世界上 - 很难遏制我的热情。然而，在车轮落后五分钟后，我的曲调已经改变了。实际上，GT-R非常快速 - 或者说车速表 - 但它更为如此的人为。转向，声音，牵引力控制和全轮驱动系统没有用于令人振奋的驱动器，而是连通的驱动器。“哦，好吧，”我想。“GT-R只是令人兴奋的是令人兴奋的。”
它现在是R35代GT-R的最终模型年之一。2009年推出美国市场，日本超级牌将很快得到完整的大修。所以在写完这一代之前，我向日产用曾经英雄的重聚（和男孩我很高兴）。
新的图
不仅仅是缺乏参与，2014年将让我脱离GT-R;它的块状，臃肿的数字缺乏艺术性。那么只可以平整地完全改变汽车的整体美学？
在前面，日产植入了一种具有V-Motion造型和改进的气流的新格栅。坐在去年汽车的前灯下面的奇数颠簸已被额外的空中入口所取代，并且下巴已重新雕刻。在汽车的身体周围和周围移动，一个30％的冷却罩改善了高速风偏转，20英寸的锻造 - 铝轮看起来令人难以置信，改造的C-Pillar有助于管理气流。利用从轨道射击的NISMO Edition借来的元素，日产更新了后扩散器和下后筋膜（但保持了四个巨大的排气提示）。
这些微调听起来微不足道，但却能让这款老旧的超级跑车焕然一新。更重要的是，新的造型线索就像它们的功能一样有创意。我不会急着说2017款GT-R漂亮，但它已经不再是一个陌生的金属块了。对哥斯拉高大宽阔的轮廓进行细致的按摩，对我来说，是一层令人惊叹的红色喷漆，让它的外观变得“酷”起来。
内在美
令人信服的批评者认为日产对GT-R的外部变换的修正案的遏制呼吁比说服他们的内心陛下更困难。当它售价70,000美元时，没有人关心驾驶室材料是Chintzy的，但由于定价超过$ 100K标记，额外的屏幕，切换按钮和绩效数据失去了它的新颖性。2017年，日产已用高品质的皮革，充满活力的颜色和优质装饰兑换其室内设计。
我无法想象在更新的GT-R的内部伤害了多少奶牛，但他们的牺牲不是徒劳无功。一切都是前乘客躺在（和许多表面，它们不会）在柔软的黑色或'rakunda tan'皮革（一部分4,000美元的高级包装）中徘徊。拉丝金属，碳纤维和纹理表面填充剩余空间。
GT-R's Dash上的前和中心是一个新的8.0英寸触摸屏显示器，也可以通过控制台上的按钮或屏幕旁边控制。虽然不是市场上最锋利或最敏锐的信息娱乐系统，但日产的单位足以快速直观地不损害高端舱。下面的显示器下方占据了缩小的按钮以调整双区气候控制。在下面进一步下面，您会发现一行现在 - 标志性的切换，以管理传输/油门响应，悬架阻尼和牵引控制。我将在一瞬间到达那些“有趣的交换机”。
补充精致的舱室是一个安静，光滑的骑行和大量的前乘客的头部/腿室。轮廓运动座椅紧紧撑起 - 也许过于如此 - 然而，即使在长期的枪支中也保持舒适。如果你不是孩子，你根本就不会适合后桶座 - 相信我，我试图挤压几个不同的amigos回到那里。只需考虑额外的椅子，保险减少策略或额外的室内存储并继续前进。
乐趣在哪里快速交汇
此时，我开始从GT-R的棺材盖上精神撬钉，但我仍然需要刺激超级跑车的性能调整。
2017 GT-R的大部分远程更新专注于其3.8升双涡轮增压V6。多年来，日产越来越多地从同一个发动机获得了越来越多的电力，最终在Nims Edition的600马力上升。我驾驶的汽车只生产565HP和467英尺的扭矩，但这仍然是比去年的模型更多的20HP和4磅-FT。反击更优质的内部材料的巨额钛是一种新的钛排气，以低速更安静，但仍然在宽阔的节流阀上的快乐曲调。
额外的调整包括精致的六速双离合器自动变速箱，5％更硬的Unibody结构，较少惩罚的Bilstein阻尼器。将其添加到全部，GT-R与以往一样快速，具有更自信的步伐。
虽然它不再是一个独特的派对技巧，但发射哥斯拉永远不会变老。将动力总成，悬架和牵引力控制调整放入其R模式中，使制动踏板牢固压榨，捣碎油门，并释放出地球上最容易成瘾的体验之一的制动器。几乎刺激的是来自3,000 rpm标记的滚动，当GT-R发送所有四个轮子撕裂到柏油碎石中时，因为超级跑车的新成型前筋膜巨大的空气。从发动机的甜蜜点外推向令人印象深刻，但强迫归纳有其局限性。
所以它在直线上还是快得可笑，那又怎样?我最讨厌GT-R的好玩性，或者说是缺乏好玩性。值得庆幸的是，日产似乎屈从于一个流氓的要求。好吧，有一个要求:“给我一点时间。”这款已经被认真地比作电子游戏的汽车以绝对的操控精度赢得了它的声誉，而代价是驾驶员的操控。通过GT-R巧妙的牵引力管理和全轮驱动系统，傻瓜也可以成为轨道上的英雄。这对傻瓜来说是伟大的，对有才华的人来说是可怕的——那些想知道是他们的技术还是赛车的技术创造了一流的圈速的人。
我在这里告诉大家，2017款日产GT-R仍然是一款精密仪器;它仍然可以在某个角落弹射，就像重力在加班一样。但现在，如果你发出正确的命令，它也会摇着尾巴，在地上滑着它整洁的屁股。电子转向架上的反馈是有限的，但如果它不是公路汽车上反应最快的系统之一，那就把我挂在一大桶沸腾的液体上。当你的手朝一个方向移动时，前轮就已经在移动了。前6个活塞后4个活塞的Brembo刹车很快就能把车拉下来，车身滚动显然在日语中无法翻译。试着用蒸汽卷平弯代替。
我们的手段
我记得GT-R的一切都是冷酷的，并被其新的渴望被边缘化。利用的性能由室内精炼，温和的骑行和彻底改进设计进行升级的体验。在将车辆送到牧场之前，很少有机会增强这么多，但这些变化让汽车相关。日产R35 GT-R根本从未如此。
11.5万美元对于任何一辆性能好的车来说都是一笔巨款，如果日产(Nissan)对我三年前开过的那辆车开出这么高的价格，我可能会写一篇完全不同的评论。从某种程度上说，GT-R又一次成为了一种便宜货，但竞争比以前激烈得多。好吧，我要说:日产GT-R再次成为我的英雄。
什么是替代品？
The 2017 Nissan GT-R Premium’s price tag puts it in the crosshairs of cheaper cars like the base Porsche 911, Chevy Corvette Z06, and Jaguar F-Type, but also in the hunt for more expensive models like the Audi R8, Mercedes-AMG GT S, Acura NSX, and Porsche 911 GT3. In terms of performance, the GT-R ranks somewhere near the top of this roundup, but many would argue its challengers are easier on the eyes.
会持续多久?
虽然日产还没有正式确认新一代(R36) GT-R的推出，但我们可以预计到2020年。到那时，我们可能会看到威廉姆斯f1衍生的混合动力系统，几项空气动力学改进，超跑级别的灵活性，以及更高的要价。
你应该买吗?
与其他车辆不同，超级拨射器是非常主观的购买行为。2017款日产GT-R的竞争非常激烈，但也有很多诱人的品质。如果你想要美丽或疲惫，那就去别处找吧。然而，如果你想要最快的车低于12万美元，豪华的内饰，和独特的，没有更好的选择。
