“启示”被定义为“令人惊讶的和以前未知的事实，特别是以戏剧性地知道的”。
“你能用这个词造句吗?”
保时捷的工程实力是一个启示经验丰富的公司定义产品。
每个汽车爱好者都应该感受到与保时捷911卡雷拉的一些血缘关系。没有其他性能车辆沉浸在原来的DNA上也不可能克服那么多障碍而取得那么多成就。如果设想在今天，911看起来会非常不同;车身将更符合空气动力学，发动机将被发现在前后轴(而不是顶部)。但保时捷对传统的执着，只能与它设计Carrera似乎超越自身局限的能力相媲美。
目前，保时捷911 GT2 RS是纽博格林赛道上最快的量产赛车。这意味着没有多少风洞式的精心设计，也没有多少传动系统部件的精确位置任何汽车制造商在保时捷的神童上腿部。造型或六六缸发动机是否适合每个汽车螺母的花哨，保时捷911普遍尊重。
这2018保时捷911 GT3也许是我推动的第一个911。Technically, I piloted a base 2002 Carrera five years ago, but the one-mile test drive didn’t take me over 50 mph, 4,500 rpm, or fourth gear — hardly conditions to evaluate any car’s performance, much less that of the most iconic sports car in history.
从最初的拘谨介绍，到在保时捷的赛车英雄中进行为期一周的兜风，这是一个巨大的飞跃。虽然深知911的成就，但我还是无法理解它的性能体验。
一块坚硬的油门插头，汽车的9,000 rpm靠近的档次，一个速度为速度 - 这就是实现启蒙所需要的一切。突然，我不会对拖累系数造成该死的，或者保时捷把发动机的位置;重要的是这种连接感。方向盘是黑板;我画出了线条，GT3跟随它，永不偏离，甚至略微偏离。
我感受到了制造这辆车的艰辛和执着，多年来的改良。GT3继承了每一个完美的部分:双离合器自动变速器是光滑和瞬时平面六缸引擎,不需要压力感应产生500马力,电子辅助转向齿条与充足的反馈,底盘与平衡克服误差精度和奖励,比动力系统和刹车更顽强。
只有当你掌握一项任务时，你可以让它似乎毫不费力。良好的GT3性能的门槛下方，我的镇定令人震惊。汽车感觉几乎不受伤害伤害，降低半径角落或动量的困扰，无论如何。然而，当一些性能车辆在低于其极限的任何地方被驱动时感到没有灵魂，GT3永远是一个沉浸式驾驶体验。没有Jaunt太短或慢，以从车轮后面传递刺激。
因此，我的启示是苦乐参半。我现在希望我制造了一个机会推动911年前，而且每个人都 - 爱好者 - 会有机会体验这个工程奇迹。也许请愿是为了完成。
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