我们很快就会给一辆或另一辆车贴上“标志性”的标签，但即使是有史以来最突出的汽车和卡车，都要向保时捷911的血统鞠躬。
为什么?当然不是因为模式被一次又一次地改造。相反，这款跑车的名气来自于保时捷坚定的决心，不改变其受大众甲壳虫启发的外形、后置引擎的位置，以及迷人的驾驶体验。见鬼，直到今年，标准的911车型都是由自然吸气六缸引擎驱动的，尽管据报道未来的版本将转向混合动力，但传统的911仍将保留。
多年来，保时捷911已经有了几十种改型、特别版、一次性产品和微调版本，但只有6代保时捷911——53年的时间被人们吸收和赞美(或诅咒)。在这个列表中，我们将分析每一种体型，并回顾是什么让它们令人难忘。
901/911一代(1963 - 1989)
901设计在1963年法兰克福车展上首次亮相，它是保时捷356（保时捷356本身就是从大众甲壳虫（Volkswagen's甲壳虫）诞生的）的进化。虽然德国汽车制造商计划将其内部名称的生产标签，标致主张专有权三个车辆名称与“0”在中间（谈论漏洞）。最终，保时捷放弃并在911铭牌上签字。
最初，保时捷仅仅打算提供更大的，四座版本的356，但结果是一辆全新的车，配备了麦克弗森支柱和一个风冷的，平六“boxer”(气缸配置)引擎，安装在后轴后面。911首次亮相时马力为128马力，并连接了一个四速或五速手动变速箱。这辆车于1965年初抵达美国海岸。
901的设计来自费迪南德·亚历山大“Butzi”保时捷。356的fastback延续了下来，但现在臭名昭著的最终形式是该品牌和行业独有的。911与道路上其他车型的进一步区别在于它的短轴距、后部重量偏差和半拖臂后悬架。尽管这家汽车制造商做出了努力，但911的尾部舒适驾驶特性直到其生命的后期才得以解决。
这第一代911年迄今为止最长的运行(通过F系列),包括引入四缸912 1965年,911年代更强大的1966年,该可移动天窗在1967年德佳,de-tuned 911 t(成为了911 l,后来,911 e), motorsport-homologated Carrera RS 1973年,1975年活跃的930涡轮增压,以及1978年的911SC。尽管在最初的26年里，911在功率、位移、长度、操控能力和受欢迎程度上都有所提高，但直到1989年，大的变化才开始成形。
964代
1989年，保时捷推出了964代车，配备了新颖的空气动力学组件，如可伸缩后扰流板、ABS、动力转向、四轮驱动(Carrera 4)、带螺旋弹簧的新悬挂系统，以及一款可达247马力的升级版六缸发动机。与964的机械变化同样引人注目的是它的造型调整。船舱内部完全是现代化的，而外部则是粗制化的。
在964 Carrera 4推出后，有效地解决了上一代的许多过度转向倾向，增加了后轮驱动Carrera 2，以及可用的四速Tiptronic自动变速器。
1990年，964 Turbo首次亮相，配备了315hp的3.3升6缸涡轮增压版。在1994年964被替换之前，一款3.6升、355马力的新车型吸引了全世界的注意。
993代
1995年款911经过了彻底的修改，被称为993代。许多车迷怀念993是风冷911的最后一款，人们普遍认为它是老派外观、驾驶员参与度、现代性能和技术的最佳结合。
993配备了全新的悬挂系统，具有更好的驾驶性能和操控性，前端更符合空气动力学，268马力的动力来自同样的3.6升平六发动机，并可选择六速手动变速箱或Tiptronic变速箱。911 Carrera RS作为一款轻体、297马力的限量版回归，而Targa则重新设计了一个可以滑到后窗下方的玻璃车顶。
在性能方面，Carrera 4S和Carrera 2S增加了动力颠簸和宽体设计。最后，993涡轮首次亮相时配备了双涡轮增压器，永久性全轮驱动，马力接近400马力。随后在1997年推出了一款涡轮增压S，功率更大，扰流板更大，冷却性能更好。
我说过那是993号的吗?实际上，保时捷在1997年就疯了，推出了57款可以合法上路的GT2。这款赛车怪兽的马力为430马力(1998年为450马力)，能在不到4.0秒的时间内达到每小时60英里，是993一代的绝唱。
996一代
1997年9月，保时捷推出了第一款水冷911,996一代。除了打破风冷循环之外，保时捷还在911的设计上做出了重大飞跃，尤其是在车头灯的形状上(模仿了入门级保时捷Boxster)。
驱动996的是一台3.4升的平底6发动机，功率为296马力，但这只是这一代发动机性能的冰山一角。涡轮增压，涡轮增压S和GT2以超过400马力推动了极限，但狂热者更关心的是新的GT3版本。这款车是作为GT3赛车的合法道路设计，本质上是一个简化的，自然吸气的处理，在1999年拥有360马力(后来添加了更多的动力)。
997一代
就911的设计而言，2005年推出的997一代是一种回归。圆形的前灯，光滑的外形，当然还有多年来的威望，帮助997成为有史以来最畅销的911。
997年奥运会不仅看起来“不错”，而且它的表现也可以与世界上最好的体育项目相媲美汽车，特别是在加速和操控方面。2010年推出的911 Turbo S的马力为516马力，可以在不到3.0秒的时间内达到60英里/小时。至于标准车，320马力来自一辆N/ a六缸车，而350马力则来自“S”车型。更大的刹车，更低的悬架，和保时捷的新稳定控制系统赢得了997巨大的尊重齿轮头。
虽然911 GT3再次以997形式上市，但更激进的GT3 RS配备了4.0升自然吸气六缸，为那些喜欢在赛道上度过每一个可用的时刻的人推出了。此外，保时捷在新款GT2上添加了“RS”处理，这意味着612马力，205英里每小时的最高速度，以及在著名的纽博格林赛道上的7秒18的圈速——当时的纪录。在这一代的末尾，997是世界上最快的汽车之一(在正确的规格下)。
991一代
2012年，保时捷推出了自911问世以来的第三个平台。更长，更时尚，与以往相比有更多的动力系统和动力系统选择，991一代卡雷拉是现代的任何跑车在市场上，但仍然是一个非常迷人的车辆驾驶。
尽管991比上一代车型更大，但它也轻了110磅，马力更大，Carrera S内饰的马力超过400马力。该991是可用的无论是一个七速手动变速器(业界第一次)或PDK双离合器单元。保时捷已经发布了几款新的或更新的911变种，在991代的基础上，性能的标准继续提高(现在有传言说有700马力的GT2 RS -天啊)，尽管一些爱好者抱怨991的“人工”部件，如电动转向系统。
尽管许多人希望保时捷911永远保持它曾经的样子，但现实是，保时捷受到排放法规、安全标准以及汽车行业其他方面的压力，随着消费者品味的变化和技术的进步，保时捷不得不更新其标志性的跑车。随着时间的推移，混合动力、更具侵略性的驾驶保姆和其他变化将被纳入，但经典的形状、布局和驾驶刺激将继续存在，就像保时捷的“911”徽章一样。
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