丰田Sequoia Trd Pro并没有真正走路。这对此来说太大了。相反，它基本上粉碎了岩石，污垢和任何树木，以进入其目的地。大约6000磅，长达205.1英寸，79.9英寸宽，我不太确定当我们落下一个紧的踪迹时会发生什么。但是，越野是最初的计划，也没有更好的方法来看看对红杉的越野装修是对红杉制作的。它只花了几分钟的时间来实现一个小型的蜿蜒穿过茂密的森林不是测试SemoIa Trd Pro的最佳选择。
事实上，如果这是你打算用你的Sequoia trd pro打算做什么，你应该看看别处。它太大了，太老了，太缺乏。我妹妹，祝福她的心，从未走过越野。冰，一盏灯在我脑海里脱下了，我立刻认为一个全尺寸的SUV与座椅相似，与Z-Boy的类似座位和坐骑狂欢游船的坐骑竞争对手将是一个盛会的狂欢节。它实际上是什么，是一种白色的关键词经验，可以尝试并将Sequoia Trd Pro放在一条近距离宽的路径上以容纳SUV。
丰田的trd pro邮票是一个罕见的邮票 - 只保存了最有能力的离路线已用经过验证和真实的性能部件梳理。目前，丰田徽章只提供四个TRD Pro修剪。如果你是那种想要在整个家庭的全尺寸SUV中探索户外户外户外户外的人，你真的只看一个选择：Sequoia Trd Pro。
在汽车行业，红杉的发展速度比电视节目要快得多。红杉上一次重新设计是在12年前的2008年绝命毒师在AMC上首先。有些人，所有人都是错的，认为这个节目持续了太久了，但它只是在空中持续了五年。经过12年的时间更长，普遍共识，即歌唱会出售太长。它的行尸走肉SUV。
做什么其他人会保持一个模型的新鲜，丰田挖到它的部分bin引入一个强有力的TRD Pro修剪。丰田推出红杉TRD Pro的时机似乎恰到好处，与越野车型并驾齐驱，陆路狂热正在蔓延。如果381马力的V8引擎，6速自动变速器，燃油经济性数据，内饰和外观设计都是古老的，那么TRD Pro内饰有什么新的呢?
好吧，这是一堆你看不到的东西，除非你计划走路，否则不会真正欣赏。前后狐震动，重型滑板，靠背排气，18英寸BBS轮，米其林全地形轮胎和刚性雾灯。2020型号也进入军队绿色，市场上最好的颜色之一。有趣的是，其余的硬件和软件都是未触及的。因此，四轮驱动系统保持不变，并且存在相同的限制差分。与4Runner Trd Pro不同，Semenoia在多地形选择和爬网控制上射出。
超出其物理尺寸，我们迅速遇到了踪迹的问题。在与4HI啮合的相对陡峭的倾斜度上，Sequoia Trd Pro将其轮子旋转，因为它搜索牵引力。随着患者的患者沿着山上行驶的方法，然后选择一个稍微更好的路线，我们通过了我们的第一个障碍，而不是在签署钙砂的前五分钟内发生。一旦在山顶，我们检查了轮胎压力。在所有四个角落的36 psi上，轮胎远高于30 psi的推荐压力。我们将它们降低到合适的金额并将其设置为退回。
没有山下控制，爬行控制，或丰田的多地形选择系统，艰难又慢。我们大多依靠稳定的右脚，牵引力，选择良好的路线。凭借10英寸的地面清关，没有太多的岩石，让我们担心令人担忧，但分支机构，巨石和其他天然的动物动物，使得小径较窄的不仅仅是烦恼，他们是交易破坏者。击中其中一个，你留下了沿着身体的整个侧面盯着肠道。更好的只是为了花时间离开SUV并在前进前检查间隙。
我们经常这样做。幸运的是，没有太多的交通，我们只用了不到两个小时就穿过了塔斯克隘口，比我们在丰田RAV4越野。超出每一个轻微的打嗝，然后，随着Sequoia Trd Pro努力在大岩石上找到牵引力，留下身体吱吱作响，猛烈地摇晃，呻吟着更顺畅的地形，它很舒服，但缓慢。悬挂更新的悬浮液更新时，持前滑板有助于悬垂的更新，但Sequoia Trd Pro真的击倒了地形，将其弯曲到其遗嘱，不一定与恩典解决它。
一旦地形变平，岩石让位给不平整的泥土，红杉TRD Pro就会感觉更满足。这是它可以处理一整天的事情。从这个意义上说，SUV终于开始有意义了。如果你和家人在一起，还有一只狗坐在车后，它肯定会喜欢车后挡板上的电动车窗，那么你几乎不太可能会撞上车道。相反，你可能会出去，寻找一个野营远离日常生活的喧嚣。如果你能找到一个足够宽的营地或路径，红杉TRD Pro会让你很好地到达那里，而陆军绿色油漆工作会让你觉得你是忍者神龟的一部分。
