美国不做微妙。我们的食物很大，我们的音乐很响，我们的政治是戏剧性的，我们的汽车是狂热的。它是有道理的为什么肌肉汽车在20世纪中期捕获，以及为什么美国人仍然喜欢这些轮胎捶打英雄。这些前置发动机，后驱动，高级位移Autos满足了我们对利率的愿望并显示出来。
在过去的几十年里，众多的肌肉车冠塑料已经走了，但这七个野蛮人永远不会被遗忘。
Pontiac GTO.
1964年，转基金将庞蒂亚克温度从一个紧凑的双门转换为中等尺寸的轿跑车，与雪佛兰街头共享其一个身体平台。其他更改包括从四缸电源到直六个带140马力的切换。那些想要更多的咕噜声可以升级到326立方英寸V8制作240或280HP。想要停止威尔曼斯姓名（以前表示的V8功率版本），Pontiac“借用”来自法拉利的标题：GTO。
庞蒂亚克GTO (Gran Turismo Omologato)一问世就大获成功，并刺激了福特、雪佛兰和克莱斯勒等竞争对手推出自己的廉价高产量车型。通用汽车继续发展GTO的风格和性能在整个60年代，但退休的徽章在1974年作为销售衰退。2004年，庞蒂亚克重新推出了GTO作为独立车型(它实际上是重新设计的霍顿Monaro)，尽管该车的5.7升LS1 V8(以及后来的6升V8)提供了足够的刺激，但设计并没有达到预期。话虽如此，2006年是GTO的最后一年，也预示着庞蒂亚克的灭亡。
Plymouth Barracuda.
同年，庞蒂亚克队推出了其GTO糟糕的暴风雨，克莱斯勒将燕子队紧凑般的普利茅斯·梭鱼队。最初，'CUDA没什么特别的：底盘与四门勇敢共享，造型是HO-HUM，发动机选择包括两个斜率六个斜率和273立方英寸V8制作180HP。1967年，普利茅斯回应了野马的成功，更长，更具侵略性的第二代梭子岛。这款新模型有大块V8电机可提供处理改进。
第三代库达在1970年作为一种完全不同的动物屈服了。它不再与一辆家庭轿车共用一个平台，它那又矮又长的快背车已经做好了战斗的准备。现在推出的是3台V8引擎，其中最强劲的是426立方英寸的Hemi(额定424马力)，“库达”正在走向传奇的地位。和大多数肌肉一样汽车然而，20世纪70年代的能源危机严重影响销售额，普利茅斯最终退休了梭子。
我们还没有看到最后的' Cuda，然而，作为FCA的传言，将带着牌子作为道奇挑战者明年的继任者回来。
福特野马
福特不知道它会产生的浪潮和它在1964年推出野马时会建立的遗产。在1963年对其野马概念进行积极招待后，福特决定建造针对年轻专业的紧凑型体育轿跑车。
Mustang用长罩和短甲板建立了肌肉车的小马轿车段。在第一代的生命周期的过程中，力量大幅上升。虽然它最初从六缸和164小时开发的六缸和从V8的164小时开发，但是野野野马最终在V8S（被称为BOSS 302s）中接收302 CU，并制作了逆转290HP和290磅的扭矩。1969年重新设计加长野马，增加了更多的重量。
1973年，福特推出了第二代野马，这是基于福特派对。较小，更省油的野马II能够忍受石油危机并竞争日本契约，但爱好者在很大程度上削减了汽车。1979年，第三种（Fox Body）'Stang用较小的线和三个身体款式首次亮相。第四个和第五代是遥远的最大的设计突飞猛进，成为爱情或厌恶它看起来。
目前，第六代野马，包括履带磨光的变种，如GT350R，燃油效率四缸模型，以及一个即将到来的700+马力的谢尔比GT500衍生物。总之，从来没有更好的时间成为野马爱好者。
Chevrolet Camaro.
雪佛兰无法视而不见福特与新的野马的成功，而美国汽车制造商最终构思了自己的小马。1966年，Chevy揭开了Camaro（一个并不意味着什么，但GM的一些官方认为这是一个法国俚语为“朋友”），这是基于新的F身体平台。
第一代Camaro提供不少于三个六缸发动机和四个V8（包括巨大的6.5升）。最热的First-Gen成为Z / 28，在V8中的302铜制作290HP。更长，更广泛的第二代Camaro于1970年抵达，并于1981年生产。1982年首次亮相的较低，有角度的第三代，燃油喷射和可用的涡轮湿润的四速自动变速箱。Camaro爱好者可能想假装这一轮，不确定的第四型汽车从未存在过。
2010年，雪佛兰对其从众多喜爱的初始创造的第五代Camaro设计灵感。骑在一个新的平台上并利用强大的LS V8发动机，这是对福特野马的打击。最近，第六代CAMARO最近被重新设计，可用作ZL1伪装650hp．虽然大多数人不喜欢新的车身，但很难与汽车的超级竞争性能争论。
躲闪挑战者
虽然克莱斯勒已经有普利茅斯梭鱼对抗福特的野马，该公司决定有空间插入一个新的肌肉车略高档。虽然道奇挑战者与梭子船共享一个平台，但当它在1970年首次亮相时，它拥有更长的轴距，更宽敞和豪华的驾驶舱，以及更多的装饰选项。虽然挑战者号不是道奇Charger那样的陆地游艇，但它确实令人印象深刻。
发动机选项包括一系列直六和V8，包括R / T剪裁中的425 HP 7.0升Hemi V8。在随后的几年中添加了其他几个挑战者，包括Rallye和Trans Am（T / A）的同源型汽车。阿拉斯，石油危机瘫痪了肌肉销售，并将挑战者送入1974年早期退休。
在70年代后期和80年代初期的短暂期间，道奇恢复了一个重新糟糕的三菱Galant的挑战者名称。这证明了一个错误，因为爱好者从未欣赏过子组分挑战者。直到2008年，挑战者在后驱动平台上举行了适当的回报，魁梧的两门骑行。自那个时间以来，第三代挑战者已经士兵，有几种技术和便利性调整，以及一些风格更新。
目前的挑战者是迄今为止最复古设计的肌肉汽车，有利于直线速度（和毫不费力的倦怠）通过跟踪性能。目前的顶级狗挑战者是Hellcat Redeye及其完全邦克斯797马力增压V8。
雪佛兰Corvette
在有肌肉段之前，有雪佛兰科尔维特。1953年推出作为后驱，双门可换股，克罗特比热棒更时尚巡洋舰。然而，由于第一代开发的，强调性能看到Corvette成为第一辆大规模生产车，以每立方英寸提供1马力。
1963年，C2 Corvette推出了Sting Ray的名字和一款轿跑车的车身风格。这一代的亮点包括四轮盘式刹车，一个大块6.5升V8引擎，和可选的侧排气管。在第三代克尔维特于1968年首次亮相之前，雪佛兰为C2提供了L88 V8发动机，额定功率为430马力。C3 Corvette首次亮相t顶车顶板和LT-1、ZR-1和Z07等重要的名牌。新的功率测量和低铅燃料源的适应降低了C3的功率等级。
1984年，雪佛兰推出了具有新的室内技术和直边外部的有争议风格的C4。较大的圆角C5提供行业领先的拖曳系数，近50-50重量分布，稳定性控制和减轻重量。虽然有些人认为C5作为最丑陋的代代，但它是表现的一大跨越。C6代生成Corvette的亮点（由2005-2013生产）是Z06模型。随着操纵和加速，竞争跑车花费了三倍，Z06预览了当今肌肉的轨道驯化动态
目前的第七代克尔维特是一个角兽与最高755马力自动变速器和手动变速器仍在供应中。
道奇蝰蛇
这个名单上最年轻的名字(可以说是最疯狂的)，道奇蝰蛇直到1991年才出现。Viper被理想化为现代版的眼镜蛇，它使用了兰博基尼开发的V10发动机，后驱平台，没有任何牵引力或稳定性控制。早期的Vipers几乎没有奢华的设计，没有空调、ABS、外门把手、玻璃窗户和安全气囊。一些人认为这些第一代汽车是死亡陷阱，另一些人则认为它们是纯粹的运动
1996年，道奇推出了第二代VIPER和第一台轿跑车体型（GTS）。使用相同的8.0升V10，GTS现在制造了450HP和490 LB-FT的扭矩。设施大幅改进，使用A / C，电源窗，电源门锁和安全气囊。2003年，第三代VIPER（SRT-10）采用更令人疲劳的外观，并将输出撞到500Hp。2008年第四代变化了汽车的外观，而是大量的力量增加到600匹马。
最终的Viper生成（至少目前）于2013年鞠躬。新的SRT Viper从8.4升V10摇晃了640小时的新款SRT Viper。添加了稳定性控制以保持车辆可管理，但是没有任何关于滑动销售的信息。最终，躲闪结束了2017年的Viper。现在，现在死亡者最荒谬的版本是ACR型号，它具有剥离的船舱和大量的固定空气动力学。
