每个汽车制造商都在向前看。消费者趋势、制造实践、汽车技术、法规——这些因素将决定一家公司未来几年运营的成败。那些认为传统销售模式或人机互动是理所当然的品牌将举步维艰，而且可能永远无法恢复。
技术进步速度是巨大的，但监管支持是痛苦的昏昏欲睡。公平地，有一些重量的问题来治理。自治如何与人类的不可预测互动？如果人工智能可以处理车辆制造和维护的每个元素，就会发生成千上万的工程师，机械和装配工人？
有这么多的变数，一个汽车制造商必须把自己的目标设定在多远的未来:5年、10年还是20年?这个问题不容易回答，但是宝马没有任何机会。庆祝它的100TH.周年纪念日，作为其标志性的冲动之旅的一部分，德国豪华赛车队揭示了其每个品牌的（迄今为止的前瞻性思维概念：BMW，Mini，Rolls-Royce和BMW Motorrad。每个视觉接下来100型型号都包含未来移动性的独特图景，并代表了BMW对切削刃的奉献。
中宝马Motorrad的手册揭示了其两轮预言，手册赶上了BMW集团首席执行官Harald Krueger，一睹公司的密码名为“战略第一”。
自主创新
自主车辆技术是最热门的创新主题杜宫之一，而且有广泛的汽车制造商对本科学的反应。例如，福特最近继续记录，说自动驾驶技术只能存在于没有人类覆盖的消费者或舰队车辆中。在技术说明中，福特正在描述SAE等级4和5个功能。第1级和第2级更为称为驾驶员辅助技术（车道保持辅助，自适应巡航控制等）。
相比之下，宝马在SAE水平3采用上设有其景点。其未来的型号将配备完全自主能力，但如果需要，人类可以重新获得控制。据福特和其他行业领导人介绍，该战略介绍了与运营商责任有关的法律和道德困境太多。
当被问及为什么宝马瞄准这一类别的人/机器互动时，Krueger就是这样说：“在优质业务中的汽车和司机之间的关系是不同的。If you just would like to transport people from A to B safely – if safety is your only concern – that is fine, but that is not our goal…we are in the business of passion and emotion, and that’s why we build the ultimate driving machine.”
Krueger的声明介绍了溢价与实际自主权的概念，以使我们当前的奢侈品状态与主流消费相匹配。在Motorrad Vision接下来100介绍期间，BMW Motorrad Design Boss，Edgar Heinrich将进一步推理。“未来力学将是一种奢侈品;不是每个人都可以与机器互动。“
这是一个合乎逻辑的过程。当自主成为规范时，控制将成为一种享受。想想汽车时代之前的交通:当马是出行的最佳方式时，骑马并不是一种奢侈。今天,它是。
拥有或共享?
福特和宝马的策略重叠的地方是他们对未来销售的方法。两辆汽车制造商都承认，传统的所有权模式将改变。已经，像优步和Lyft这样的骑行分享/海拔服务可以填补浓密人口稠密地区的运输需求，趋势只会继续。此外，由于自治系统，人们在自己的车辆中成为乘客，很少会将陌生人汽车中的骑行的经验分开。
相关:
宝马的ReachNow服务将对该汽车制造商的利润做出更大贡献。目前，完全由宝马和Mini车型组成的城市汽车共享服务，是为那些仍然希望驾驶或需要手边汽车灵活性的人提供的。不过，最终，ReachNow可能会成为一个自动驾驶汽车网络，为那些想要高级交通工具的人服务。克鲁格还说，它还将蔓延到“家庭仍有需求的农村地区”汽车。“
除了自己的汽车分享服务外，Krueger表示，车辆使用的转变为宝马提供资本化舰队销售的机会。“我们可以成为为他人提供和管理船队的公司。优步和其他人不管理自己的舰队。“BMW I系列模型对宝马特别有利。一种现成的电动汽车，120多英里范围，非常有吸引力，可以乘坐共享服务。Krueger还指出，车队中的车辆比私人汽车更频繁地使用，从而大大削减他们的生命跨度，因此允许宝马移动更多
宝马仍预计，富人将拥有自己的汽车——他们的私人豪华天堂——但绝大多数消费者将按季租赁汽车，并借出自己的汽车
可替代能源
如果自动驾驶和共享被认为是未来汽车世界的特征，那么替代能源动力系统是肯定无疑的。采用曲线仍在形成，但宝马预计内燃转型将加速，其Mini车型将引领潮流。在2019年，Mini-E将以紧凑的、可定制的、零排放的车辆来展示城市交通。
宝马相信，充电基础设施将满足电动汽车不断发展的需求。例如，在德国，政府正在投资3亿欧元在这些电台，克鲁格预计其他国家不久也会投资。“电气化不仅仅是由客户需求推动的;主要的驱动力往往是监管机构。”克鲁格认为，要想被广泛采用，充电必须在家里、工作场所以及大型购物中心等场所进行。除了税收激励，各国政府还需要采取什么措施;他们需要消除零排放生活方式的障碍。
克鲁格也承认，虽然宝马目前专注于电池电力系统，但未来可能会由氢燃料电池技术主导。“我们正在与丰田(Toyota)就燃料电池技术进行合作，我们预计2020年东京(车展)将是氢动力传动系统的一次重要展示。”无论哪种替代能源解决方案获得成功，显然宝马汽车将是第一批、也是最热心的采用者。
移动性的业务
汽车行业正在染色。好吧，至少在名称中。我们今天将被称为汽车制造商明天作为移动公司将重生。一定数量的“移动性”横幅是营销，但其本质上的广泛解释为我在本文中概述的几个业务渠道留下空间。
宝马高管在Motorrad Vision Next 100的演讲或随后的采访中所强调的内容，听起来一点也不像传统的汽车企业。汽车生产仍将是这家德国品牌的核心业务，但它很快将符合便利大众运输的更大目标。
宝马正在为最赚钱、最持久的移动部件做准备。例如，iNEXT将在2021年引入新的内部技术、施工方法和车辆通信系统。这些创新肯定会被用于改进宝马车型，但它们也可能被授权给其他发展较慢的品牌。
克鲁格说:“我们必须考虑制造业、充电和停车的数字化——这是整个等式。”目前，汽车制造商为销售汽车展开了广告大战，但移动设备公司将在一场隐蔽的技术竞赛中展开竞争。victor将为市场带来可扩展的交通解决方案，确定基础设施投资，并与其他交通企业签订合同。
消费者的意思是什么？大量的好消息。交通创新将为所有人提供流动性，而不仅仅是那些幸运的人来拥有汽车;车辆到车辆通信和自主技术将改善交通流量和减少事故;无排放的车辆将有利于环境。
令人遗憾的是，这些发展将以价格为例。移动性将便宜，但驾驶将昂贵。它不会过夜发生，但高级品牌将成为唯一的控制商。爱好者有一个希望：BMW及其同伴性能奢侈品公司将在数字化未来记住他们的模拟根源。
编辑建议书
- 下次公路旅行的必备装备、小工具和工具
- 今天销售的13辆最好的12缸汽车
- Gordon Murray T.50是传说中迈凯轮F1的V12动力续集
- 宝马的车内订阅功能是一个糟糕的馊主意
- 10个现代汽车值得在墙上的汽车海报
