假声中的吸尘器——我就是这样形容一辆电动方程式赛车在长滩赛车道上呼啸而过的声音。这很容易成为最不令人兴奋的部分公式E虽然这听起来像是一种侮辱，但这实际上是对该系列对赛车运动乃至其他领域意义的赞美。据我所知，电动汽车的竞争将不仅仅是娱乐大众，它将带来性能更高、更耐用、更高效的公路汽车。
Trackside，数字趋势与Michelin的全球赛车运动员，Pascal Couasnon坐下来讨论赋予公式E特殊的内容。
数字化趋势:告诉我们关于米其林”为什么电动方程式赛车对这个品牌有吸引力
帕斯卡Couasnon:首先理解米其林的赛车运动很重要。像许多品牌一样，我们会告诉你，我们在这里学习并测试新技术，但对我们来说尤其如此。Motorsport，自一天，一直是米其林可以从中学习并证明我们的概念的领域。我们存在于许多不同的学科中，每个人都有自己的目的在于技术测试。我们参与了世界集会锦标赛，Le Mans跑车赛车，公式E和MotoGP。越来越多地，汽车制造商即将到来，在保持性能的同时，可以最大限度地提高燃油效率，公式E为我们提供了一个解决这些问题的一些机会。轮胎负责您的标准车辆消耗的20％的能量，其中一个储罐超过五个，甚至更多的电动汽车，高达30％。因此，如果我们能够对轮胎技术进行重大改进，它对道路汽车效率产生了很大影响。
在电动方程式赛车中，提高抓地力是很重要的，但如果轮胎能汽车更有效率，对整个运动都有好处。电动方程式的另一个重要方面是，因为轮胎在我们的控制之下，我们可以在轮胎中放入一些复杂的，机密的技术，而不需要担心信息被窃取。每一支参加电动方程式赛车的车队都与我们签订了在每场比赛中租借轮胎的合同——如果他们不归还轮胎，他们将支付100万欧元的罚款。我们不是在卖轮胎，我们是在出租快速机动性。每一场比赛，我们都提供一名轮胎技师与轮胎一起，以参与车队的策略取胜。
公式E如何与其他Motorsports不同？
例如，在勒芒，车队行驶45分钟左右，然后需要补充燃料。然而，他们不能同时加油和更换轮胎，所以他们来找我们，要求一种使用时间更长、性能不下降的轮胎。这就是我们给他们的:从第一圈到换胎前的最后一圈的稳定表现。在拉力赛中，虽然有很多地形，但只有两种轮胎，所以我们开发了一种多功能的，但仍然非常高性能的轮胎。在所有这些系列中，我们都在寻找机会，尝试在大众市场中有用的技术。
电动方程式赛车的特殊之处在于，与其他敞开式赛车不同，它的车轮尺寸与现实世界的汽车非常相似。在电动方程式赛车中，我们不会像在现实世界中那样，在13.0英寸的车轮上安装有巨大侧壁的轮胎。相反，我们使用的是普通跑车大小的轮胎，18英寸的轮子，就像你现在能买到的一样。此外，我们只有一个轮胎用于干胎和湿胎，这在其他比赛系列中是不可能的。这也和普通轮胎一样——下雨时你不用换轮胎。我们从零开始，电动方程式对创新持开放态度。电动方程式赛车也是一个不同的群体——在这个系列中，赛车运动来到人们身边，而不是相反。我们在市中心比赛，这很酷。作为一个赛车系列的先驱的感觉是令人兴奋的。它就像一个智能手机相比那些巨大的第一代手机-那是电动方程式赛车。
这个系列的成功需要什么?
首先，时间。我们需要实现这一目标，不能与NASCAR或Formulo 1.这只是公式E的第二赛季，我们仍然弄清楚最令人兴奋的原因。其次，我们需要一个良好的技术演变自由度，同步发展速度，因此成本不会太快跳跃。吸引汽车制造商将非常重要。捷豹是明年即将到来的，雷诺在这里，大众，大众在这里，我们正在听听几个其他人的谣言。
我们应该如何看待电动方程式赛车?
帕斯卡尔有很多更多的方法来增加这一特定系列的轮胎的令人印象深刻的发展，但我想专注于他在上面亮起的东西。As a general theme, it’s clear that Formula E is every bit as serious of a motorsport as established competitions like Le Mans, WRC, and Formula 1. The time and effort taken by Michelin and other partners to create tailor-made equipment for maximum performance and durability is not a small effort. I also spoke with Michelin’s Motorsports Technical Director, Ken Payne, and he genuinely made my brain hurt in an attempt to process all the calculations and tweaks that are applied to each racing and road car tire.
重要的是要注意，虽然公式e与其他赛车运动一样致力于努力，但它在娱乐和性能可交付成果中也完全不同。显然，电动机和电池不像汽油动力发动机一样哀叹，但经验远远超过了。赛车在街道课程 - “市中心”，因为帕斯卡尔将其放置 - 意味着更紧密的课程，更少的抓地力，比平滑的GP电路更多的道路缺陷。谈到噪音（或缺乏），能够以某种方式与其他观众进行对话，比恒定的耳朵爆发更令人愉悦。此外，公式E不需要担心扰乱附近的业务或违反噪音限制，因此该系列在从未以前从未举行过赛车的城市建立商店则更多的机会。
In terms of the actual vehicle performance, yes, the car-swapping, lower top speeds, and alternating fast and slow laps (to let batteries recharge) aren’t as thrilling as 200-mile-per-hour straights, split-second pit stops, and consistently quick laps, but energy management adds a totally new variable to the racing chess match. It will certainly take reorientation of spectator expectations to generate mass excitement, but we may come to see the differences between Formula E and other motorsports as welcomed, not apocalyptic.
最后一点:尽管帕斯卡直接谈到了电动方程式轮胎与消费者轮胎的接近程度，但电动方程式技术的其余部分也将对大众市场产品的未来产生类似的相关影响。更高效的电池、更长的续航里程、更高的最高速度——电动方程式将为目前令购车者望而却步的每一种电动汽车特性带来挑战。
谁知道？该系列甚至可以找到泵的酷声 - 我的投票是出于星球大战赛车赛。
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