所有的你将学到的教训在赛道上，在第一个弯道之后，只有一个可以抓住:轮胎改变了一切。
无论你开的是700马力后驱肌肉车还是80马力前驱掀背车，如果没有合适的轮胎，你都不能指望从你的车中提取出最好的东西。
我应该为自己的赛车忘记了这样一个重要的原则而感到羞愧——毕竟，我经历过一个好的街道轮胎通过无数的比较测试所带来的不同。唉,我的第一场比赛从一套旧的赛车光滑的旧赛车中剔除了最后一点抓地力。当我说的时候最后一点抓地，我的意思是。在我的比赛结束后，我剥掉了轮胎，在前面对找到了几个平坦的斑点。
英里Branman /手册
平坦的斑点是可以预料到的，一旦它们形成，汽车就会一次又一次地发现平坦的斑点。不过，当你取下一个轮胎，发现它已经磨损到钢丝上时，那就太危险了。
勉强避免灾难，我已经准备好走了正确的道路。我的下一场比赛将是柳树斯普林斯赛道，这是一个臭名昭着的快速轨道，使高输出车辆能够利用他们的咕噜声。低马力汽车与此同时，只能用动量来补偿力量。以我的110马力为例马自达Miata，抓地力将是我唯一的希望。
为我的车找到合适的鞋子，并学习关于种族橡胶的一两件事，我给了这些人轮胎架一个电话。产品信息专家伍迪•罗杰斯(Woody Rogers)将自己在轮胎领域的广博知识提炼为一些关键要点。
首先，我们讨论了橡胶化合物。在基本术语中，轮胎化合物更柔软，它的温度越快，它的抓地力越多。绝大多数赛车轮胎利用软化合物。软化复合轮胎的缺点是它们的耐久性（或缺乏）。
Woody的下一个Tidbit介绍了螺纹图案和轮胎等级。在公平的天气下，轨道的最佳轮胎是R-化合物或光滑。R-Comp轮胎具有浅胎面图案，是批准的街道使用。幻灯片缺乏任何胎面花纹，未经批准的街道使用，并且比R-Comp更快地穿得更快。一套R-Comps将保留峰值牵引力约16-18小时的努力，而光滑将在仅需两个小时后开始抓住抓地力。除了这些选项外，木质还规定了一套或专用的“雨轮” - 带有深胎面槽的一套 - 作为潮湿天气的理想仪器。
我的比赛轮胎崩溃课程中的最后一个提示是关于热循环。一些（我所包括的人）的新闻是，由完全相同的方法创建的两组轮胎可以根据其后期制作过程以大量不同的方式执行。如果你掀起了一个装配线，请把它放在汽车上，然后开始赛车，你会在性能的快速峰值上，然后在轮胎的寿命中进行不一致。However, if you bring a tire up to temperature (accomplished via approximately three laps of a circuit or a few minutes on Tire Rack’s heat cycling machine), then store it for 24 hours or more (but not longer than three weeks), it will perform consistently from the first day.
听了胡迪的介绍后，我向他征求了下一套轮胎的建议。基于南加州的干燥气候和我在威洛斯普林斯的预期用途，我们得出了一套百路驰R1-S对我很有好处。
评估新旧橡胶性能差异的完美条件。
一个星期前SCCA专业比赛我的新轮胎已经经过了高温循环，准备上路了。天气预报说，周六和周日的比赛都有晴朗的天空和凉爽的气温，这是评估新旧橡胶性能差异的完美条件。
但是，周六的天气开始很顺利，然后就出了问题。在我比赛前一小时，乌云出现在地平线上。当我被安排到栅格的时候，雨点正溅落在车窗上。由于没有一套合适的雨胎(我错误地推迟了伍迪的建议)，我和我的队长不得不做出决定:要么继续使用新轮胎，要么换掉我的R-comps。
温度将是决定因素。没有一丝阳光，气温下降到40度。带履带的R-comps会更有效地喷出水，但要让它们达到温度需要太长时间。如果我找到了跑道的雨线，用浮油会更有效。
起动中组，我看到了绿色的标志，并在第一个角落之后飞行到第四个位置。第一名 - 一个不同的班级的高输出车 - 似乎跳跃前进。然而，三个角落后来，他从污垢中捡起他的车来重新加入比赛。在我身边，汽车在蠕动，虽然雨现在厚厚，但我感到自信。
平稳的车轮输入和小心的油门让我保持在正确的轨道上。
在倾斜的角落，浮油附着在可用的牵引力上。平稳的车轮输入和小心的油门让我保持在正确的轨道上。刹车是最大的挑战;两次轮胎被锁住，把车的尾部推了出来，两次我把车拉直了。制动距离的增加消除了锁定。
第二个地方努力放下掉头，特别宽的转动给了我空间穿上里面。五圈从饰面，雨开始放松和可见性改善。我开始在角落里稍微努力，并在第一辆车上慢慢获得讴歌及R-comps前行。到最后一圈时，我只落后了一秒多一点。我不愿意做任何蠢事来通过，我坚持第二名。
在潮湿的天气中竞争光滑可能不是理想的，但轮胎的性能在不利条件下真正显着。
在第二天早上，高沙漠的反复性天气是65度和阳光明媚。我没有抱怨，因为干轨迹显示我的新赛车光滑的真实限制。
获得资格是一种启示。每过一圈，我都会在弯道前稍晚一点破环，并在通过弯道时更用力一点。牵引力是我最好的朋友，因为我的圈速越来越快。尽管与产量四倍于我的车相比，我的Miata在15辆车中排名第八。
比赛从排位赛结束的地方开始。直到第十八圈，轮胎才失去了牵引力。我在与一个保时捷944号，一辆长清扫车在拐角处失去了牵引力。一个平稳的、可控制的漂移使我通过弯道的速度比前几圈略慢。我已经暂时放弃了944的领先优势，但为了找到抓地力门槛，这是值得的。
最后，我与保时捷的战争以半车长的胜利告终。他的力量几乎赶上了我在薇罗的长正面直道，但我的Miata的操纵能力和优越的牵引力获胜。
如果你渴望参加比赛，要知道轮胎是一种昂贵的消耗品，但却是决定你在任何级别比赛中成功的决定性因素。如果你忘记了，你的对手一定会在赛道的每个转弯处提醒你。
