快速平稳。光滑快。这句话是什么，一直由我所遇到的每一个驾驶教练钻入我的头骨。这是一个简单的概念：通过创造更平稳顺畅的投入，就越有可能会为你热捧的单圈时间和指甲顶点。然而在实践中，该谚语是更难学习和越来越多的困难，如果你的车有能力开始比自己高。这是什么使得丰田新86 TRD特别版的完美初学者的工具，不仅学习如何顺利，但也快。
当你开始讨论丰田86平台：马力时，房间里有一头大象。尽管狂热者恳求丰田提供更多魅力因为机箱的介绍，丰田的工程师们没有抨击民意，并在的情况下86 TRD特别版，始终坚信它不需要更多的Go Speedracer Go。不过，请把你们的集体叹息留到最后，因为这辆车的目标不仅仅是纯粹的、额外的法定速度。
相反，丰田希望推出一款能够教会驾驶员如何更好地控制峡谷和轰炸赛道的汽车，而不是用上述无关的速度来掩盖驾驶员的缺点。而标准86是最好的操控之一汽车可在室外使用保时捷911（在价格的一小部分），什么TRD特别版做得最好的是日益密切推86平台，超级跑车转弯统计。
86 TRD特别版的悬挂系统更紧多亏了一套新的萨克斯减震器。制动用更好地与较大的转子（前面和后面），以及四活塞卡钳前面和在后面两活塞，所有从主制动助洗剂布雷博源停止控制更加内容丰富的。最后，但肯定是最重要的除了整个TRD特别版套装：一套米其林的充满怀旧气息，粘新的Pilot Sport 4S夏季轮胎。如果没有他们，无论是刹车和悬挂的调整不会有几乎相同的效果。
对于我的介绍丰田的最新跑车，品牌邀请我去的快，令人惊讶的乐趣越野轨道中汽车俱乐部赛道在加利福尼亚州的丰塔纳。白天，这条赛道是异族赛车和他们美丽的运动场的所在地超级跑车，以及该公司的一些赛车规格车辆。但那一天，我和其他一些人被释放到86 TRD特别版的车轮后面的赛道上，而公式漂移高手肯·古斯和乔纳坦·卡斯特罗指导，然后展示了赛车的新边界。
为了更好地说明这辆特殊的86和普通车之间的区别，丰田也带来了它，并在推出86 TRD特别版之前让我参与其中。在我继续之前，我必须承认我对这个底盘的热爱。见鬼，我以前有一个。当我跳到标准spec 86的轮子后面时，感觉就像回到家，发现一位老朋友在等你。在我的记忆中，这辆车一直是一个有趣的流氓。随着牵引力的减弱，Gushi先生怂恿我开得更快，我飞快地在赛道上滑行，尽可能地滑到每一个角落，轻松自如，非常棒。
然而，松散并不快。进入86 TRD特别版。
在我退出圈后的第一个想法是：“这是一个完美的底盘。”我离汽车的临界点还远着呢。
在我退出一圈后的第一个想法是：“这是一个完美的底盘。”我离赛车的临界点还很远。即使有了我们的历史和微妙的变化，这也是一件全新的事情。当我调换老师时，卡斯特罗告诉我要潜得更深，用新的刹车来更好地感受他们的咬。左脚更结实的大满贯可以让鼻子更用力地俯冲，使前轮胎更加抓地力。一个快速降档，一个曲柄上的车轮，并有一次在标准的汽车旋转之前，在86 TRD特别版I火箭走出角落，没有晃动或失去牵引盎司。
握，握，更强的抓地力，甚至更多的抓地力，最后，抓地力。
正因为如此，还是有一个明显缺乏从2.0升水平对置发动机小马，气势是关键连接一起转动，并且东西是完全可能由于其新发现的附着力。我现在可以携带五到15多英里要比依赖于转汽车的标准配置。
虽然自动穿越轨道平滑，没有明显的高程变化，因此很难了解新的Sachs阻尼器，但有一段轨道的路面略微弯曲。虽然它很小，但它是在一条长直道的尽头，就在刹车区之前。尽管力很大，萨克斯公司还是吸收了每一盎司会导致其他汽车颠簸、摇摆和完全不稳定的刹车力。我能感觉到撞击，但这并没有改变我的轨迹。那辆汽车弯下腰准备下一个转弯。
与会者只应该得到圈了一把，但我强烈地刺激着丰田公关人员和Ken固始到给我几个就职于得到修改的更好的感觉，还有一脚人间地狱了车，我的绝对崇拜。在这些额外的圈，我才恍然大悟的86 TRD特别版是你想要的驱动外科医生执刀的东西。准备教你如何一车成为驾驶的上帝，你一直想要的。如果你不能找出我要如何通过评级这个可爱的机器，我们需要谈谈。
丰田TRD 86特别版是该死的近乎完美。它也是$三万二千四百二十了很多车。除了所有的升级到86 TRD特别版的机械抓地力，丰田也改变了汽车的造型与TRD的车身套件，其中包括一个新的后扰流板，侧摇滚乐队，前仪表板，排气。丰田也给TRD特别版复古侧贴花和一个老派的丰田徽章绣到冲刺。
只有一个问题：丰田将86 TRD特别版的产量限制在1482辆。因为你绝对需要一辆操控性最好的车，你可能想现在就去当地的丰田经销商那里，试着预订你的车位。
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