近五年前，Harley-Davidson将摩托车社区与LiveWire概念震惊。汇率是公司的佼佼者，Livewire是一个全电动，运动调整摩托车，意味着捕捉年轻一代的骑手。这是哈利戴维森的一切体现的对立面。然而，公众和媒体看到它是将老化公司推入下个世纪的原因。但随后哈雷戴维森对这个主题进行了安静，最多的是该项目已经搁置了。不是。
几个月前，在裁员、工厂关闭、工厂迁往海外、客户老龄化和利润下降的传言中，哈雷戴维森发布了一个计划和一系列概念意味着重振品牌。LiveWire是其中的一部分，但虽然小于2019年生产日期以外的释放。现在，该公司在意大利今年的EICMA展会上推出了LiveWire的据说生产首次亮相的更多信息。它仍然很稀疏，但这就是我们到目前为止所知道的。
据哈雷戴维森，Livewire“能够令人震惊的加速，只需扭曲节流阀 - 无需抓取抓住或换档“。”围绕在铸铝外壳中封装的锂离子电池。Harley正在靠近背心的电池本身的细节，只泄漏它将标配1级充电器，但是，可提供直接电流快速充电。哈雷戴维森经销商还需要安装直流充电站。我们仍然没有细节的电机也已经调整以产生“带速度增加的音调 - 一种代表LiveWire摩托车平稳，电力的新声音。”
保持LiveWire敏捷是昭和悬架部件的全部补充。在前面是公司的单独功能叉大活塞叉;在后面是一个单一，可调节的平衡的自由垫 - Lite休克。Brembo Monoblocs在前面处理制动，而Michelin ScOrcher轮胎的定制套允许精湛的抓地力，当事情变得粗糙时。Livewire的电子产品套件还包括四个工厂设置驾驶模式，为个人骑行设置有三个额外的插槽。
还有大量的问题有待回答，包括LiveWire的动力系统，电池的寿命和续航里程，以及最重要的，摩托车的价格。当这一概念首次亮相时，有传言称，哈雷戴维森正在考虑5万美元的价格标签，这绝对不会给公司带来任何好处。如前所述，哈雷戴维森在当前市场中苦苦挣扎。他们的客户群正在老化摩托车和该品牌的当前阵容不是你用高价标签的“千禧一中心”，建立质量问题和差的订婚不好。即使哈雷戴维森削减了一个原始的传闻价格，它仍然比大部分比赛更昂贵的订单。
如果哈利 - 戴维森想要活着成功，那么它不仅需要驾驶好，而且需要定价，所以下一代骑手实际上可以负担得起。一旦我们知道更多，我们会告诉你。
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