没有兰博基尼Miura，就没有超级棒。这是第一个在20世纪60年代借用的汽车，这些汽车将捕捉到几代人来源一类新的汽车。这是祖父自来以来的所有这些。这是，对于许多，创世纪。
Miura乘以风暴带来了世界。它低于它以前的任何东西。它也很强大，在驾驶员的耳朵后面具有自然吸气的V-12发动机，这将成为公司的传统。但大多数人都不同。比市场上的任何东西更疯狂。它将引导兰博基尼进入不仅仅是制造的事业汽车，但制作汽车适用于卧室墙壁海报。
据兰博基尼介绍，只有763个Miuras离开公司的Sant'Agata工厂。那些763超级拨射器，只有一个Miura SVR建造，Miura SVR才由于损失而来。
Lamborghini正在建立一个Miura Jota，这是一款乘坐标准汽车的速递员演变，由此开发的标准汽车进行测试驾驶员鲍勃华莱士。然而，在突出原来的jota期间，它通过意外失去了世界。经过多年，客户开始苛刻的兰博基尼建造类似于原始jota的东西。他们提出的是Miura SVJ，一个铁杆模型准备好惩罚更加惩罚的追求。
然而，它是不够的，兰博基尼决定建立疯狂的miura：miura svr。
内置Miura底盘号3781，该车最初是Miura S，并显示在1968年的都灵电机展。但在八次改变所有者之后，1974年的Heinz Stabeer被Heinz Staber购买，然后将其带回Lamborghini，这导致了SVR演变。花了18个月。在此期间，V-12升级以生产418马力。这辆车被提供了广泛的空气动力学变化，并进行了大量减肥 - 削减了近800磅。它是给予在保时捷917上发现的储藏盘制动器，并从原来的verde miura重新粉刷到你今天看到的rosso speciale。
多年后，唯一的Miura SVR最近经过兰博基尼的内部恢复部门Polo Storico严格恢复。Polo Storico主任Paolo Gabrielli，在恢复完成后说：
“完全恢复需要19个月，并要求我们通常工作的方式不同的方法。原有的生产表并不有多有帮助，因为我们主要依赖于1974年修改的规格。当汽车抵达Sant'Agata的碎片中，Polo Storico团队的挑战更加令人生畏，尽管这些部分都在那里，并且具有相当大的修改。原始规格的唯一变化是添加四点安全带，更多的支撑座椅和可拆卸卷杆。这些客户明确要求，旨在提高汽车赛道展览期间的安全性。“
这辆车最近在日本的Nakayama赛道的一个特别活动中重新登记，并可能以静态和动态的方式在世界各地出现。虽然没有明确说明，但这种唯一一个兰博基尼的价值很可能是惊人的 - 标准Miuras售价约100万美元。但是，通过这种恢复，历史和历史和汽车的创作背后的故事，如果卖出的话，可能会获取，如果出售，真正的Lamborghini Lunacy-Esque Price。
