当我买了1996年的宝马M3两个夏天之前时，我知道我的进入了什么。在里程表中有186,000英里，众多迹象，让我们称之为“积极的驾驶历史”，有明确需要TLC。唉，通过转向机架的直六个发动机和诗意通信的甜美声音卖掉了我超出了逻辑的任何希望。
驾驶前两个月是不行的。授予，我在那个时间只放在时钟上大约500英里，但是车轮后面的每一个都是梦想。然后，正如预期的那样，事情开始出错。首先，乘客窗子调节器放弃，然后后冲击失效，挡风玻璃洗衣机泵戒烟，门锁致动器卡住，驱动轴甜甜圈本身，最后，驱动轴本身剪切。
每个轮胎被评为优异的湿和干燥的性能，因此决定归结为价值主张。
我的服务机械师和我成了好朋友（但不足以折扣），因为我修复了每个M3的故障。我对汽车不满 - 所有问题都是年龄或磨损相关。相反，我非常感谢每个驱动器。
今天，汽车就像恢复酒精（82天，没有维护复发计数）。最后，我开始改善其表现而不是解决问题。
当我购买M3时，它的米其林试点超级运动轮胎已经煮熟了60％。虽然我在两年内在汽车上只需6000英里，但它是一套新鲜的橡胶的时候了。在最大的性能夏季类别中，有许多优点选择，包括米其林的新PS4S，普利司通的Potenza S-04杆位置，Pirelli的p Zero Rosso Asimmetrico。
干式制动的差异感到令人惊讶。
每个轮胎被评为优异的湿和干燥的性能，因此决定归结为价值主张。每轮胎约140美元，P零Asimmetricos比杆位置便宜15美元，比PS4S橡胶便宜40美元。在达到在225段前方的样品和245段后部设置的样本后，我在新的P Zeros上安装和平衡，并准备好获得了新的性能基准。
我承认，我判断新毛利的胎面模式，而不是我退休的米歇尔的侵略性，因此预期的下限甚至是我佩戴的试点运动。与爆裂轮胎的整洁线和锋利的凹槽相比，Asimmetrico胎面看起来忙碌和困惑。展示性能轮胎世界的观点看起来多少。
干式制动的差异感到令人惊讶;就好像轮胎商店透明地升级了我的制动垫和液体时，它们在改变轮胎时。同样深刻的是转弯的改善。我的牵引力似乎似乎对我的旧轮胎上的速度突然困扰，切割突然节气并破坏了我的乐趣。与之新P零橡胶，失去抓地力是一个真正的挑战，从而从睡眠中唤醒我的牵引力控制系统。
加速，制动和方向的快速变化很少，以令人难以置于毛利。
仍然比制动和握把更好，是乘坐舒适的注明改进。在拥有其前任所有者的同时，我的M3被赋予了更硬的悬架和发动机/传动装置。这些变化转化为更清晰的处理，但越来越粗鲁地骑行。过度越过车道标记感觉就像（轻轻地）在尾骨上发出过晃动。我计划在道路上旋转，但在应用p零轮胎后，我可能不需要。
虽然我仍然可以感受到道路上的每一个不完美，但Pirellis加入了米其林缺乏的缓冲层。每一个凹凸的叮咬都是一个蚕食;在进入车道和穿越人孔盖时，我越来越少。轮胎噪音也下降了。飞行员运动从未特别大声，但自交易轮胎以来，M3的小屋明显安静。
10月南部加州的平均降雨仅为0.6英寸的平均降雨，我从未预料到测试AsimMetricos的潮湿天气性能。然而，奇迹般地，两天的次雨水提供足够的光滑表面来收集印象。
加速，制动和方向的快速变化很少，以令人难以置于毛利。当我推动信封时，轮胎最终挣脱了，但在一个容易恢复的易行幻灯片中。从来没有在高速公路或城镇周围觉得不安全地驾驶M3。虽然我无法磨碎多个常设水水坑，但是已经足够的公鸡尾巴从我的车后面脱落来索取具有挑战性的条件。
如果P零Asimmetrics和Michelin PS4S轮胎之间存在可辨别的性能差异，我希望它只是值得明显的推动赛道上的限制。这可能是一个值得开展的考验，但有些事情告诉我跟踪的旅行将花费我的M3不仅仅是燃料。自我的最后一滴油以来八十三天......
编辑建议书
- Cameron Beaubier美国最快的摩托车赛车？
- 在丰田gr上追逐波托马克河
- NASCAR司机布拉德Keselowski在崩溃，获胜和创造遗产上
- 从摩托车后面的美国公路旅行的看法
- 杜卡迪XDIAVEL S摩托车评论
