十大纽约车展的十大展示

2017 Chevrolet Camaro ZL1

雪佛兰(Chevrolet)的新款Camaro SS因其源自凯迪拉克ats的底盘、更新的内饰和6.2升V8引擎而广受好评，但2017款Camaro ZL1仍有改进的空间。借鉴了Corvette Z06的6.2升增压V8引擎(Camaro的全新引擎)，ZL1产生了640马力和640磅英尺的扭矩。标准的六速手动变速箱和新的10速自动变速箱都将与新的动力系统相匹配。标准是雪佛兰的磁悬浮悬挂、电子限滑差速器、驾驶员模式选择器、双级排气、发射控制和性能牵引管理。

从视觉上看，2017款ZL1将通过更低的格栅开口以获得更大的气流，一个新的“流领带”开放领结徽章，一个更新的引擎盖与碳纤维插入和热提取器，一个更大的前分流器，独特的摇杆，一个机翼风格的后扰流板，和更宽的前挡板。在内部，ZL1配备了Recaro前座椅，绒面平底方向盘和换挡把手，和可用的性能数据记录仪。

以200磅的型号小于2015型号，并且在水龙头上有60马力和80个扭矩的LB-FT，新的ZL1具有显着提高的功率 - 重量比。2017年Camaro ZL1今年晚些时候出售，我迫不及待地想了解它是如何改善其前身的改善。

2017日产GT-R

正如我们所知，GT-R已经销售了近十年，在R35一代悄然进入那个黑暗的夜晚之前，日产已经调整了它的世界第一超级跑车在2017年的型号年份。

自从首次引入2007年以来，日本超级轿跑车已经定期更新，但这一轮变化尚未成为最重要的。2017年，日产增加了一个新的格栅，该公司融入了公司“V-Motion”的形状，新的引擎盖，前保险杠和前唇扰板。侧面裙子也从车身上进一步推动，并在后面，有一个重塑的筋膜，保留了GT-R的尾随尾灯和四边排气。

在新的引擎盖下，GT-R仍然使用3.8升双涡轮增压V6发动机，由工匠Takumi手工组装。该发动机现在有565马力和467磅英尺的扭矩，增加了20马力和4磅英尺。这一动力通过六速双离合变速箱传递给所有四个车轮。2017款GT-R配备了新的钛制排气系统，并通过“主动音效增强”将发动机噪声或消除噪声的声波送入机舱，以使机舱更安静。

内部也进行了大检修。专注于豪华，新的仪表盘包裹在一块纳帕皮革。日产还遵循了水平仪表盘布局的趋势，最大限度地减少了中间的堆叠，以创造更透气的感觉。2017款GT-R将于今年夏天上市，但即便有了这些升级，买家仍可能推迟到2020年推出的下一代GT-R。

2017 Toyota 86.

丰田(Toyota)短寿的赛恩(Scion)品牌将在今年年底前停产，但其大部分车型将采用新的名称和引擎盖上的丰田标志。第一辆从Scion转向丰田的汽车是FR-S，它将在2017年车型年被重新命名为86。

新名称伴随着一个小写。丰田86通过集成的LED日间运行灯接收新风格的前灯，以及重新设计的前保险杠，带有更宽的空气大坝，强调轿跑车的宽度。退出，更新仅限于刷新的LED尾灯和巧妙重新成形的保险杠。驾驶室在仪表板上和门板上接收软触摸材料，以及座椅上的银色对比度。

引擎盖下的变化是最小的 - 86带有2.0升的平四发动机，尽管丰田已经将其输出撞到205马力和156英尺的扭矩，仅仅增加五马力和五英镑在传出模型上扭矩。

后轮驱动和爱好者认可的六速手动变速箱是标准的，六速自动单位与换档拨片提供额外的成本。最后，丰田调整了悬挂，以进一步提高处理，这是FR-S最大的优点之一。2017款丰田86将于今年秋季在丰田展厅亮相。

林肯领航员的概念

特斯拉Model X的车门是“猎鹰”型的，但林肯的车门可能更好。领航员概念车在本周的2016年纽约车展上首次亮相，它有许多有趣的功能，但实际上，它都是关于那些鸥翼门，这肯定不会生产。

林肯可能已经帮助发明了巨大的豪华SUV段，但目前的导航仪在牙齿中有点长，因此概念的造型和技术是欢迎新闻。在外面，导航仪概念采用新的林肯前端首先显示在大陆上。它也有现在强制性的侧面通风口，它与从前灯运行到尾灯的清脆线。那些尾灯缠绕在一起，就像最近的林肯一样。而不是运行板，导航仪概念有步骤下降，以便更容易地进入海舱。

林肯说，这款车的内饰比任何领航员产品都要宽敞。其中的亮点包括30路可调节座椅和后备箱中的“衣柜管理系统”。司机得到了一个数字仪表簇和中央堆叠显示屏，后座上的每个乘客都有显示器。

为了移动导航员的相当大散装，林肯采用3.5升双涡轮增压V6，产生“超过”400马力“。它可能已经在生产大陆和MKZ上使用了相同的引擎。导航员概念不会按照实际生产，但它可能预览下一代将在未来几年内到达的下一代导航员。

创世纪纽约概念

新加冕的创世纪品牌在2016年纽约车展中揭示了其第一个概念，纽约纽约概念的超人群（和恰当地命名）留下了无言之讲言。该品牌首次进入展示汽车领域，车辆的设计是公司最进展的最具渐进性，但它对创世纪的未来具有真正的影响。

据报道，纽约概念预览即将到来的G70豪华运动轿车，最终将锁定与奥迪A4，宝马3系列，梅赛德斯-奔驰c级等。这款车的动力是2.0升混合动力，总输出功率为242马力，扭矩为260磅英尺，所有的动力都通过一个八速自动变速器传递到地面。

汽车的外观是肯定的，但展会的明星是纽约概念的未来派内饰。仪表板和整体曲率看起来像是我,机器人，浮动的21英寸触摸屏将仪器组和中心设备组合成一个现代化的组件。尽管它的创新才华，劳恩斯说概念保留了模拟仪表表盘。

和大多数秀一样汽车在美国，许多展示在纽约概念车上的元素不太可能投入生产，特别是四座的设置和动态的内部造型。即便如此，劳恩斯品牌也给了我们一个对紧凑型豪华空间感到兴奋的理由。

2017捷豹f型SVR

小心点，小猫的爪子比以前更锋利了。捷豹已经透露了它的全新f型SVR在纽约车展之前，它可能是最令人兴奋的猫。

Special Vehicle Operations公司研发的首款量产捷豹汽车，搭载575马力的5.0升增压V8引擎和更轻的部件，从0到60英里/小时加速仅需3.5秒，最高时速可达200英里/小时(敞篷车的最高时速为195英里/小时)。

变化的亮点是一个新的Inconel-钛排气系统，应该产生可爱的声音，并减少压力。捷豹还表示，轻量级材料节省了35磅。总的来说，JAG声称SVR的重量约为110磅，小于F型R，并且可以通过碳陶瓷制动器和碳纤维屋顶等选项进行进一步的重量节省。还重新校准变速箱和全轮驱动系统以处理发动机的额外功率，并为驾驶员提供更加活跃的体验。

至于SVR的造型，其空气动力学车身将侵略增添了它的华丽人物。“SVR是我的自然状态，”捷豹设计头部的Ian Callum说。“借鉴车辆的设计和性能的极端 - 这就是我的生活 - 而F型SVR就是这样。”

这款顶级车型的起价为125,950美元，保证能像最高档的跑车那样吸引眼球。

马自达mx - 5射频

马自达2016年MX-5是RF的软顶兄弟，已被评为2016年的2016年世界汽车，2016年世界汽车设计在纽约国际汽车展上。我们喜欢标准的MX-5，所以我们肯定会发现跑车值得。也就是说，我们甚至可能对本周在纽约进行首次亮相的RF迭代更令人兴奋。

最后一代Mazda MX-5 Miata采用可选的可伸缩硬顶，这一功能额外地增加了实用性，并且可能增加了小跑车的吸引力。但是可伸缩的硬盘很重，所以肯定没有在新的，背对基础的MIATA中如此轻浮的功能，对吧？显然，有。在2016年纽约约克车展的前夕，2017年MAZDA MX-5 MIATA RF首次在公共场合下跌了硬顶。与以前的硬顶模型一样，RF（“可伸缩抽筋”）是为了通过吸引愿意交易一些轻盈的买家更加便利，扩大Miata的吸引力。

屋顶有一个很好的曲线，并在后面的漂亮飞行支架中终止。当被收起时，它更像是20世纪70年代或80年代的塔加比一个完整的敞篷车，但至少马自达说，即使有多件金属的电压也没有牺牲树干空间。屋顶操作只需推动一个按钮，可以在高达6.2英里/小时的速度下完成。

马自达尚未说RF设计将增加多少重量，但它不应该太大急剧影响性能。

2017年奥迪R8 Spyder

奥迪在纽约车展上发布了新的2017年R8 Spyder，我们很喜欢它。

SPYDED完全是从摇杆面板到皮带线的第二代R8轿跑车相同。在此之上，它具有多层布料软顶，即使在高达31英里/小时的速度，也可以在20秒内按按钮在按钮上打开或关闭。有黑色，棕色或红色，顶部流入一对翅片，使Spyder具有独特的外观。

R8 Spyder配有虚拟驾驶舱，它是几年前在几年前揭开的数字和完全可配置的仪器集群的奥迪Lingo。12.3英寸屏幕可以配置为显示有关汽车及其周围环境的各种信息，包括加速度和横向力，以及导航方向和连接选项。

像轿跑车一样，R8 Spyder由天然吸气的5.2升V10发动机提供动力，可提供540马力和398英尺的扭矩。七速，双离合器自动变速器通过奥迪的Quattro全轮驱动系统转移到所有四个轮子到所有四个轮子。SPYDER在3.6秒内从止挡击中62英里/小时，在11.8秒内停止124英里/小时，它达到接近200英里/小时的顶峰。

重量检查为3,553磅，这是一个数字，使ragtop比其固定屋顶对应物更重。2017年奥迪R8 Spyder将与德国护头郊区的轿跑车一起建造。定价信息和可用性尚未公布。

2017 Hyundai Ioniq.

这可能会让你感到惊讶，但现代还没有投入生产专门的混合动力汽车。现在，这家韩国汽车制造商准备通过推出三种电动性能的一款汽车来弥补失去的时间，并将它们带到2016年纽约车展上。

Ioniq将与几家核心混合动力和电动汽车厂商展开竞争。Ioniq混合动力车的基本形式是将一个1.6升四缸汽油发动机和一个电动马达组合在一起，产生139马力和195磅英尺的扭矩。车上装有1.56千瓦时的锂离子聚合物电池组。

IONIQ插入式混合动力器使用相同的汽油直喷电动机作为混合动力车，并从其45千瓦电动机增加电源的轻微凸点。凭借其8.9千瓦时电池，插件估计的全电气范围超过25英里。相比之下，福特的Fusion Energi管理20英里的纯电网和丰田的新Prius插件22英里。在视觉上，IONIQ插入式混合动力车通过封闭的前筋膜面板来区分，以获得更好的空气动力学。

围绕套件是IONIQ电动，包装28千瓦时 - 离子聚合物电池，并具有110英里的估计范围和125 MPGE等级。为了比较，日产叶只需使用略大的电池管理107英里范围。Ioniq在该模型中的电动机的估计最大输出为120马力和215磅。通过单减速齿轮传输扭矩。

Ioniq混合动力车和插电式混合动力车都采用了六速双离合变速器(DCT)，这使Ioniq区别于大多数使用无级变速器(CVT)的混合动力车。现代Ioniq的所有形式的发布日期尚未公布，但可能会看到一个交错发布，以混合动力车最先出来。

本田思域跑车GRC

本田将在2016赛季的红牛全球拉力赛(GRC)系列中使用一款经过大量修改的版本2016款思域这已经升级了更多的一切-除了重量。

使用Tuner Olsbergs MSE的输入开发，RallyCross边界的思域由一个目的设计的发动机供电，将固体600马力发送到所有四个轮子。尚未提供全面的性能规格，但本田承诺公民可以在仅1.9秒内从一站式击中60英里/小时 - 换句话说，光速。

本田汽车的性能开发部门(HPD)对思域进行了全面的底盘改造，为在泥土、沥青和泥土上的比赛做好了准备。值得注意的是，悬挂系统已经升级，以处理巨大的70英尺的桌面跳跃，发现在每个轨道。

不可能将grc赛车误认为是普通的思域跑车。它骑在红色合金下掖在宽阔的挡边火光，它得到一个更深的前保险杠，包括一个宽阔的空气坝和一个巨大的机翼在后面额外的下压力。为了尽可能减轻重量，驾驶舱已经去掉了所有多余的设备，包括隔音材料、收音机和后排座椅。为了安全起见，本田还增加了一个斗式座椅和一个完整的滚动保持架。

本田将把Civic Coupe GRC交给来自瑞典和芬兰的经验丰富的飞行员塞巴斯蒂安•埃里克森(Sebastian Eriksson)和乔尼•威曼(Joni Wiman)。本田Civic Coupe GRC将于5月21日在亚利桑那州凤凰城首次亮相。