谚语在工艺被取代利润时回忆起一次时刻;当可用性胜过美学装饰时。像这些这样的简洁Quips通常在过去的歌词图片中成立而不是现实，但有时候他们会在真理中接地。
汽车行业充斥着偷工减料和质量下降的现象。为了减轻重量和节省燃料，各大品牌都用廉价的塑料和人造材料作为借口。高级汽车制造是内部技术的展示，而不是艺术。当然，创新在今天的汽车中占有一席之地，但我一想到车内部件将如何老化就不寒而栗。
可惜的是，大多数消费者似乎并没有被这种转变所困扰，这促使豪华汽车制造商进一步偏离了自己的本源。这句话是怎么说的?“我不难过;我只是失望。”
在这一点上，我很乐意继续绘画现代驾驶的悲惨图片，但我的注意力保持迷失在一块霓虹灯绿色的金属。梅塞德斯-奔驰称之为g级。肯定是如此炫耀的是又一个降级的生产标准的一个例子。
差远了。
你看到G-Class的站立只是不是因为它的外星绿色PaintJob是从宇宙中可见的。相反，Boxy Benz在38年的微观演变中得到了杰出的，最终在经典和当代的和谐平衡中。
让我们从头说起。
那是1972年。梅赛德斯-奔驰正在大量生产双门轿跑、四门轿车和铂尔曼豪华轿车。除了没法多用途车在美国，一个专门建造的4×4并没有出现在该公司的雷达上。然后，伊朗国王穆罕默德·礼萨(Mohammad Reza)给MB的总部打了电话。
Reza热衷于购买德国建造的越野 - 麻烦是，这样的事情不存在。为了使Shah的愿景成为现实，梅赛德斯 - 奔驰招募了奥地利军车制造商，Steyr-Daimler-Puch做了开发工作。在未来七年内，“G模型”呈现形状。最后，在1979年，手工建造的4×4进入生产。
梅赛德斯 - 奔驰最初用于德国军队（和雷萨）使用的车辆，汽车制造商决定制作军事和民用变种。敏捷，坚固耐用，非常方形，G模型很快就变得流行，在全地形爱好者中流行。
每一年，G-Model(后来被称为G-Wagon)都变得更精致，但也更有能力。皮革，木纹装饰，和空调并列与三个锁定差速器，短悬垂，扭矩动力传动系统。在G-Wagon更名为G-Class后不久，它就成为了一种身份的象征。
着名和幸运的人植入了G级崎岖的迷人迷人的体质。在表面上，SUV.变得更加耀眼，但它的车身框架耐久性、板门和越野硬件保留了下来。
今天，很少有人知道G级巨大的起源故事，领导许多人假设它只是一种价格过高的时尚配饰。不可否认，想象kylie jenner在摩押小道上拍摄她的g63是相当困难的。然而 - 在我最终的歌歌中 - 我会为此提供：“不要敲你，直到你尝试一下。”
亲身体验g级——即使是像v12动力、荧光绿色车型那样晦涩难懂的车型——也会有启发作用。我立刻明白了是什么吸引了名人和越野哲人。外观的可视性，建筑质量和宏伟是令人陶醉的。它既是一个有牌照的坦克，又是一个皮革绗缝的避风港。
可悲的是，这件事梅赛德斯 - amgG65是一个苦乐参半的发现。虽然它的存在证明了最高级汽车制造的生存，但它基于几十年的概念是烦恼的。像G-Class这样的车辆有多久？
说到安全，效率，方便，现代汽车卡车对他们的前辈造成了巨大的改善。采用过时的技术或发动机力学将是愚蠢的，但让我们打捞过去几年的基础理由。
