福特的GT40历史
这个故事最初出现在钱,公司。
然而，在谈判过程的后期阶段，双方发生了冲突，当时恩佐·法拉利被告知，如果收购成功，他将不被允许参加印第安纳波利斯500的比赛，因为福特不想让现有的竞争者有更多的竞争，说服恩佐终止谈判，让亨利·福特二世在数百万美元的开支上一文不名。
由于显而易见的原因，亨利·福特二世被激怒了，这促使他告诉他的赛车部门，要制造出一辆在耐力比赛中可以击败法拉利的汽车。这使得福特开始和萝拉谈判汽车莲花汽车公司(Lotus Cars)和库珀汽车公司(Cooper Car Company)的赛车专业知识和经验，这反过来又导致了对罗拉的关注
福特GT40取得了什么成就?
福特总共生产了6款福特GT40，分别被命名为MK I到V，除了1965年完成的X-1跑车和1966年完成的J-Car。每一款游戏都是对前一款游戏的改进，使用了不断改进的技术和技术，同时仍然保持其核心理念。此外，每一辆车都是值得注意的，原因有很多:
MK II看起来和它的前辈很像，但是有很大的变化。例如，福特温莎(Ford Windsor)发动机已被改装的福特FE发动机取代，这就需要对底盘和其他内部部件进行其他改动，以适应更大、更重的发动机。然而，这是值得的，因为是MK II开始了福特在1966年至1969年勒芒的4年连胜。
与其他福特gt40相比，MK III是为道路而不是赛道设计的。因此，它看起来与竞争对手不一样，这意味着有意拥有一辆像勒芒赢得比赛那样的车的个人销量很少。共制造7台MK III，其中4台为左手驱动。
命运多舛的j型车是福特试图将GT40更多地放在内部，而不是让它成为福特与外部专业知识和经验来源的合作。其创新的特性是引起死亡的司机河滨分校国际水沟,1966年以来spoilerless概要文件导致它失去控制通过创建多起而蜂窝底盘未能兑现承诺在冲击下,然后冲进火焰。
尽管名为MK IV，但它是以命运多舛的j型车为原型，并从其灾难性的失败中吸取了教训。例如，由于安装了钢管滚笼，它变得更安全了，尽管这也抵消了蜂窝式底盘节省重量的好处。尽管如此，这款车仍然能够达到最高速度，这使它非常适合勒芒，那里有大量的直道。因此，MK IV赢得了1967年赛布林的12小时和勒芒的24小时，这是一个可喜的消息，在不到两个月前福特在代托纳耻辱的失败。MK IV尤其引人注目，因为它在勒芒取得了唯一的全美冠军，因为它拥有美国车手、车队和部件。
MK V是福特GT40的限量生产，以回应萨菲尔工程公司彼得·索普的兴趣。它做了一些改动，以纠正其前身出现的问题，但在大多数情况下，它在外观和其他关键因素上都与Mk I相似。
福特GT40带给我们什么启示?
考虑到它的性能，得知福特GT40启发了许多后来的汽车也就不足为奇了。例如，福特GT是一款中端引擎双座跑车，生产时间为2005年和2006年，这款车特别有趣，因为第二代设计预计将于2016年投产，正好赶上其前身在勒芒取得历史性胜利的50周年。此外，有趣的是，一款赛车在2016年的勒曼24小时比赛中获得了第一名，证明了美国汽车制造商仍然有能力生产
