伟大的汽车制造商生产伟大的汽车，但即使是最理想的制造商也会在某种程度上限制他们的最终产品。也许是会计部门因为成本太高而放弃了一个绝妙的工程想法，或者是产品策划者想要限制性能，以便为即将到来的特别版留出空间。不管是什么原因，在新车开发阶段，似乎总有一些潜力被留在了桌面上。
这就是售后市场出现的原因。生产车辆被改造成更大的汽车通过对动力系统、悬架、空气动力学和其他部件的仔细修改。在高端，专业调音师，比如Brabus和亨西西将强大的（和昂贵的）车转换为怪物。在基层水平，爱好者与预算更具创造性。这个人为你们。
以下是五款最好的改装车，花费不到1.5万美元。当然，你也可以花更多的钱，但每一辆车都可以相对便宜地定制。
本田思域
是的，所有时间最具群众生产的车辆也是调谐器的梦想车。这并不是说公民特别快（至少是非SI或类型的R版本），但它是可易于可靠的，因此是一种完美的性能增强平台。
思域从1973年开始在美国销售，但直到第四代上市(1988年)，紧凑型才安装了完全独立的后悬架。在2001年推出第七代之前，思域一直非常轻，经常是更换引擎的好人选。更新的机型变得更重、更复杂，但它们也能更快地开箱即用。在这一点上，1万5千美元甚至可以让你获得一个早期的模型年当代城市，首次使用涡轮增压发动机。但是，我们的建议是为了侦察3 00美元或八代Si的速度为3 00美元。
日产240sx.
日产240SX的业余漂流比赛的宠儿漂移竞争，不可能与公民的修改规模争辩，但它肯定可以在调谐器的热情方面保持自己。找到一个未修饰的240sx就像找到一个谈论的素食主义者，而不是只是素食主义者。
从1989年到1998年共生产了两代，240SX被认为是一款重量轻、后轮驱动的跑车，具有极佳的重量分布(从前到后55:45)。尽管240SX的2.4升四缸发动机动力不足，但它的大型发动机舱吞噬了许多更大、更强大的动力系统。我们建议跟踪一个由理智的成年人拥有的稍微调整的例子。状况良好的第一代(S13)售价在6K美元左右，第二代(S14)售价在9000美元左右。将最近房价的上涨归咎于“漂移税”。
马自达MX-5 MIATA
日产240sx可能是漂移王，但是马自达Miata.几乎统治了所有其他形式的赛车运动。如果有弯道，你可以肯定一辆Miata会出现。这款跑车的广泛吸引力在于它的轻量化平台、零部件的可获得性和可靠性。只需用螺栓固定在滚笼内，你就可以有竞争力(在正确的赛车课上)，但你可以对这款小跑车做更多的事情。
现在在第四代中，MX-5 MIATA的大小或体重很小。在每种型号的引擎盖下发现了一种自然吸气的四缸，直到2019年的模型年，功率一直在原始输出的50匹马范围内。常用修改包括强制诱导，悬架试剂盒和发动机互换（V8单元是这一趋势的极端结束）。第一代汽车（NA）终于开始欣赏价值，但仍有5美元左右的里程例子。第二代和第三代
道奇霓虹SRT-4
道奇霓虹灯是一款相当糟糕的紧凑型车，但它作为一个可笑的快速SRT版本的平台。Neon SRT-4生产于2003年至2005年，是克莱斯勒当时的执行副总裁汤姆·盖尔(Tom Gale)最钟爱的项目。盖尔想要把一些常见的售后市场改造纳入工厂生产的紧凑型汽车。他的臭鼬工作团队最终生产出了这款SRT-4，它的增压四缸发动机有215马力和245磅英尺的扭矩。2004年，功率增加到230马力。
尽管已经是一个“调整”的生产汽车，霓虹灯SRT-4迅速成为一个项目汽车的改装商店和个人。一系列螺栓连接，从进气道到全排气系统，再到废气门执行器，将SRT-4的功率提升至约300马力。为了获得更大的动力，需要更大直径的涡轮增压器。无论你如何调整SRT-4，它都是有史以来最有趣的紧凑型汽车之一。2003年的价格在5000美元左右，而更强大的2004-05版本的价格在7000美元以上。
吉普牧马人
我们知道，我们知道;牧马人技术上不是一辆车。然而，这是行星上最常见的车辆之一，所以我们觉得被迫包括它。即使没有修改，Jeep Wrangler也很有能力越野。有一些调整，它成为未铺砌地形的彻头彻尾的野兽。
Jeep于1986年首次介绍了Wrangler铭牌，虽然它在1944年以来一直生产的CJ（或“平民吉普车”）中遵循的脚步。坚固的轴和框架设计的设计意味着争吵者如此耐用它得到了。为了提高卡车的越野绩效，人们通常添加较大的泥土地形或全地形轮胎，长行程悬架系统，更加艰难的轴，滑动板和岩石滑块以及恢复齿轮。第一代（yj）争吵者可以找到约7,000美元，而第二型Gen（TJ）型号约为8,500美元。第三个Gen（JK）单位漂浮在15万美元以下，但几乎没有。请记住，你会想要一些钱来让你的新装备成为你自己的。
