雷克萨斯(Lexus)和讴歌(Acura)再次回归运动轿车，不过是手动版

就像一支由邪恶恶棍组成的乌龙队，suv以创纪录的速度取得了世界霸主地位。令人担忧的是，消费者如此迅速地就忘记了不起眼的轿车，但不断推出的数量令人眼花缭乱的suv只是在加速这一转变。虽然很容易看到目前的情况，并声称轿车注定是好的，但一些汽车制造商正在加倍的性能，以保持四门汽车活着。

性能是轿车生存的关键。尽管汽车制造商们尝试了各种炫酷的悬挂系统、强大的引擎和全面的设计，但从物理学的角度来看，轿车在性能领域总是比suv更具优势。对于汽车制造商来说，事情似乎终于有了转机，因为我们看到了新一波运动轿车看起来有前途。

讴歌(Acura)和雷克萨斯(Lexus)曾是两家提供运动轿车的汽车制造商。对于讴歌来说，老式的TSX和TLX Type S是一款非常锋利的轿车，开起来很不舒服。后者仍然可以在二手市场上赚到很多钱。然后,雷克萨斯。2000年代的雷克萨斯IS F、GS F和IS 300都很棒。为了吸引更多的消费者，这两个日本品牌都脱离了自己的运动根基，成为comfort-forward豪华品牌。

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雷克萨斯和讴歌的工厂最近开始出现一些有趣的事情。他们每个人都决定回归自己的根源，推出把性能和驾驶乐趣放在首位的轿车。对于讴歌来说，它是完全重新设计的TLX。对于雷克萨斯来说，这是该车型2014年推出以来的首次升级。不同的方法，结果是一样的——轿车比他们的前辈更享受。

讴歌(Acura)最近因生产高档本田(honda)汽车而受到抨击。严厉的批评，但如果合适的话。你不可能说，关于2021讴歌TLX，虽然。阿库拉是如此认真地让TLX运动轿车，它已经转移到双叉骨前悬架。悬挂布局帮助讴歌在90年代的班上脱颖而出，所以这是一个真正的回归形式。如果你想知道是什么让双叉骨设置如此特殊，它的结果是更好的操控和骑乘质量，而不是更便宜和更容易开发的麦克弗森strut。

与运动外观的A-Spec装饰，这并不与自适应悬挂，方式TLX处理是崇高的。这是在高速公路上傍晚外出时，恰到好处的舒适度和硬度，同时在良好的道路上恰到好处的硬度。而新的悬挂布局值得很多赞扬，所以僵硬的底盘。

然后,有讴歌可用的全轮驱动系统．要多花2000美元，但你会想要的。与市场上其他全轮驱动系统不同的是，阿库拉的全轮驱动系统可以将70%的动力输送到后轮，并将100%的动力分流到左轮或右轮。你不必成为一个占卜者去感受所有的变化带来了什么;难以置信的急转弯，无可挑剔的敏捷性，以及惊人的抓地力。全轮驱动系统在你转弯时修补，帮助汽车旋转，而精心设计的底盘和悬挂保持TLX种植。

新的TLX首先是一辆运动轿车，其次是一辆豪华轿车。TLX的主要问题是它的引擎，但更多的是在一秒。

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雷克萨斯有个很糟糕的习惯就是离开汽车离开太久，让他们在这个过程中变得不新鲜。这正是发生在IS身上的事情。这款轿车收到了自2014年推出2021年车型以来的首次重大更新。除了设计，雷克萨斯专注于使IS更好的处理车辆。在IS 350f Sport的车身下，有一个经过修改的悬架，它由新的螺旋弹簧、更轻的稳定杆和铝a臂组成。一个新的动态处理包紧的事情与自适应悬架，轻型BBS车轮，和独特的驱动模式。

雷克萨斯的信息很明确:2021年的is已经升级为更好的运动轿车。这些改变奏效了。IS 350 F运动感觉尖锐和渴望转弯转弯。专业调整自适应悬架意味着轿车处理颠簸在大步和肉质方向盘提供直接转向。雷克萨斯为2021年车型所做的改变展示了底盘和悬挂系统有多好。但当你真正开始推动IS 350f运动，重量和一个笨重的AWD系统加入派对作为不速之客。你所剩下的是可预见的，令人愉快的操控，但你会感觉到这款车可以处理更大的马力，而且后轮的动力更令人愉快。

雷克萨斯(Lexus)和讴歌(Acura)都创造了有趣的运动型轿车。这两家公司都面临着同样的问题:引擎乏采。TLX的2.0升涡轮增压发动机有272马力，而IS 350f Sport的3.5升V6发动机有311马力。在这么大，底盘这么好，悬挂也这么好调的轿车里，它们能承受更大的动力。

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